作為一款硬派越野車，奔馳G級采用的是非承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是帶有三把差速鎖的分時四驅，下面是奔馳G級底盤的詳解。

非承載式車身

非承載式車身用俗話來講就是帶有大梁，大梁用來安裝動力系統和驅動行駛系統，車廂則固定在大梁上。硬派的越野車必須使用這種結構，因為大梁可以提高車身的剛度。

新一代的奔馳G級車身尺寸更大，但是重量卻更加輕，原因就是使用的大梁是由高強度鋼材打造而成。而且大梁的扭轉剛度更加高，采用兩根縱梁七根橫梁的梯形結構，整個大梁的扭轉剛度從原先的6537N·m/deg加強到了現在的10162N·m/deg。

前懸架

新款奔馳G級沒有再使用整體橋式的前懸架，而是使用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架安裝在大梁上。棄用整體橋前懸架勢必會對奔馳G級的越野能力造成一定影響，但是考慮到現在大家買奔馳G級更多都不是為了去越野，所以奔馳G級就將前懸架換掉，通過犧牲一點越野能力換來更好的操控性和舒適性。

雖然換成了雙叉臂懸架，但是懸架的下支撐臂與大梁連接，依然可以提供非常好的堅固度，越野的能力不會有太大的削弱。并且可以看到，下擺臂沒有采用鋁合金也沒有挖孔打洞進行減重，目的就是保證下擺臂有足夠高的強度。

后懸架

在后懸架方面，奔馳G級則仍然使用整體橋式的車橋，整體式車橋我們常常可以在大貨車和皮卡上看到，這是因為整體式車橋具有承重能力強、抗扭能力強的特點。硬派越野車常常需要負重行駛，并且輸出扭矩非常高，奔馳G級的V8發動機就可以輸出超過400馬力和超過600N·m扭矩，只有整體橋才能承受這么高的動力。

在奔馳G級的整體橋前面有一個橫向推力桿，它的一端連接著車橋另一邊連接著底盤大梁，這根斜桿的作用是防止車橋橫向移動。因為整體式車橋與底盤只靠減震器和彈簧連接，而且這兩個部件都無法提供橫向支撐力，所以就需要這樣一個桿提供橫向支撐力。

四驅系統

奔馳G級使用的是全時四驅，前橋、后橋以及低速時四驅分動箱處各有一把差速鎖，而且這些差速鎖都是機械式差速鎖，保證車輛具有強大的越野能力。

奔馳大G越野能力如何

目前最新的奔馳G級擁有241mm的底盤高度，最大的涉水深度為700mm，前輪的接近角為31度，后輪的離去角為30度，底盤通過角為26度，車身最大側傾角為35度。這是原車的越野性能指標，當然也可以通過后期改裝提升相關的越野能力。

總體來說，奔馳G級雖然外觀上仍然很復古，但是機械水平一直都在與時俱進并且滿足大家的喜好需求。可能前橋不是整體橋會遭到一部分車迷的吐槽，但是G級整體的越野性能依然強悍，并且也能很好地適應鋪裝路面，現在的奔馳G級已經從純粹的越野選手晉升為全能型選手，就如葉師傅那樣說著每樣都懂一點點，最后把別人全部都干趴。

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