奔馳E級采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架是多連桿獨立懸架，配的是電磁減震機構(gòu)，后懸架也是多連桿獨立懸架，配的也是電磁減震機構(gòu)，車輛的最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

奔馳E級的底盤也正如它的外表給人的感覺那樣扎實平穩(wěn)，不過輪胎懸架并沒有將所有路況都隔絕，整個底盤還是會將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準度非常好，即使是這么大輛車也能夠非常靈活。

當車速上去之后方向盤的手感就會變得更加沉重，讓你感受到車輛四平八穩(wěn)；而在低速的時候方向會很輕巧省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要得益于配備了可變轉(zhuǎn)向比的功能。

前懸架

奔馳E級采用的是多連桿式的前懸架，而且轉(zhuǎn)向節(jié)和各個連桿都是鋁合金的材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上來說奔馳E級的這套懸架和寶馬5系的雙球節(jié)螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂采用兩根連桿將前輪的主銷下鉸點往外移，增大主銷內(nèi)傾角從而提高車輛的操控性。

減震系統(tǒng)采用的是電磁可變阻尼減震機構(gòu)，這種減震機構(gòu)的減震筒內(nèi)充滿了磁流變液體，對磁流體施加電磁場可以改變流體的流動性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達到每秒上千次的變化，讓車輛始終保持平穩(wěn)。

副車架

在副車架方面前面我們看過的奔馳C級使用的是鋼制的全框車架，而奔馳E級使用的是鋁合金的全框式副車架。鋁合金的硬度更大可以給底盤起到加固的作用，并且鋁合金的重量相對鋼材來說更加輕。

后懸架

奔馳E級的后懸架是五連桿式獨立懸架，上連桿采用的鋁合金材料下擺臂采用的則是沖壓鋼材，據(jù)了解海外的E級即使是下控制臂也都是鋁合金，國產(chǎn)的E級有偷工減料的嫌疑。整個后懸架的結(jié)構(gòu)并沒有多大的看點，除了在下控制臂上方有一塊護板，作用是提高車輛底盤的空氣動力學特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳E級搭載的是奔馳的4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片離合結(jié)構(gòu)。在一般模式下動力為前后40：60分配，在極端情況之下可以實現(xiàn)前后30:70或者前后70:30分配。同軸之間采用的是開放式差速器，在一側(cè)車輪打滑的時候ESP會對打滑車輪進行制動，從而使另一側(cè)車輪獲得驅(qū)動力。

奔馳E級前后防撞梁

奔馳E級的前防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，上面附有行人保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應的打孔和潰縮誘導。

前防撞梁

作為豪華級別車型，E級使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁采用的是“日”字型結(jié)構(gòu)，厚度有2.2mm。整個防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側(cè)面。

后防撞梁

與前防撞梁相比，E級的后防撞梁就顯得有些簡陋了，只是一個2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。不過吸能盒還是比較標準的，有打孔還有皺褶作為潰縮誘導。

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