奔馳E級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局，前懸架是多連桿獨立懸架，配的是電磁減震機構，后懸架也是多連桿獨立懸架，配的也是電磁減震機構，車輛的最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

奔馳E級的底盤也正如它的外表給人的感覺那樣扎實平穩，不過輪胎懸架并沒有將所有路況都隔絕，整個底盤還是會將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準度非常好，即使是這么大輛車也能夠非常靈活。

當車速上去之后方向盤的手感就會變得更加沉重，讓你感受到車輛四平八穩；而在低速的時候方向會很輕巧省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要得益于配備了可變轉向比的功能。

前懸架

奔馳E級采用的是多連桿式的前懸架，而且轉向節和各個連桿都是鋁合金的材質。從結構上來說奔馳E級的這套懸架和寶馬5系的雙球節螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂采用兩根連桿將前輪的主銷下鉸點往外移，增大主銷內傾角從而提高車輛的操控性。

減震系統采用的是電磁可變阻尼減震機構，這種減震機構的減震筒內充滿了磁流變液體，對磁流體施加電磁場可以改變流體的流動性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達到每秒上千次的變化，讓車輛始終保持平穩。

副車架

在副車架方面前面我們看過的奔馳C級使用的是鋼制的全框車架，而奔馳E級使用的是鋁合金的全框式副車架。鋁合金的硬度更大可以給底盤起到加固的作用，并且鋁合金的重量相對鋼材來說更加輕。

后懸架

奔馳E級的后懸架是五連桿式獨立懸架，上連桿采用的鋁合金材料下擺臂采用的則是沖壓鋼材，據了解海外的E級即使是下控制臂也都是鋁合金，國產的E級有偷工減料的嫌疑。整個后懸架的結構并沒有多大的看點，除了在下控制臂上方有一塊護板，作用是提高車輛底盤的空氣動力學特性。

四驅系統

奔馳E級搭載的是奔馳的4MATIC全時四驅系統，中央差速器是多片離合結構。在一般模式下動力為前后40：60分配，在極端情況之下可以實現前后30:70或者前后70:30分配。同軸之間采用的是開放式差速器，在一側車輪打滑的時候ESP會對打滑車輪進行制動，從而使另一側車輪獲得驅動力。

奔馳E級前后防撞梁

奔馳E級的前防撞梁是鋁合金的材質，上面附有行人保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應的打孔和潰縮誘導。

前防撞梁

作為豪華級別車型，E級使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁采用的是“日”字型結構，厚度有2.2mm。整個防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側面。

后防撞梁

與前防撞梁相比，E級的后防撞梁就顯得有些簡陋了，只是一個2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。不過吸能盒還是比較標準的，有打孔還有皺褶作為潰縮誘導。

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