奔馳MFA平臺有什么特別？看看奔馳CLA的底盤結構就知道
時間：2020-05-12 07:26:32 編輯：車主指南
奔馳CLA基于奔馳的MFA平臺打造，采用的是前置前驅或者四驅的驅動布局，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為120mm。
駕駛感受
舒適性一直都是奔馳旗下車型所追求和偏向的，這種舒適來源于扁平率比較高的厚輪胎以及對震動具有較強過濾能力的懸架系統。但是作為一款轎跑車型，CLA又具有一些運動的駕駛感受，這種感受來源于靈敏的方向以及過彎時很好的懸架支撐力。
前懸架
麥佛遜式的前懸架其實并不會讓人感到太意外，畢竟CLA采用的是前橫置的動力布局。麥佛遜懸架的結構比較簡單，可以給橫置的發動機和變速箱留出更多的空位。
在不同配置車型上，前輪的規格的40或者45的扁平率，這樣的扁平率對于運動型車來說算高的了，像寶馬M3的扁平率就非常小只有35。扁平率高就意味著輪胎比較厚，這樣車輛的舒適性就會好很多。
后懸架
CLA的后懸架是多連桿獨立懸架，CLA沒有像奔馳A級那樣還在低配上換扭力梁，全系的CLA都是標配多連桿。不用多說，多連桿的舒適性肯定會比扭力梁更加好，而且也能讓車輛的操控性變好。
四驅系統
CLA的頂配和次頂配都是配備了四驅系統，由于是橫置式發動機和變速箱，所以CLA的4MATIC也是與其他奔馳的有點不同。
CLA的四驅系統是適時四驅，中間差速器是電控液壓多片離合器。這套電控四驅系統會根據加速度、轉角、橫擺率、油門深度等信息判斷車輛狀態，讓前后橋的動力可以在100:0~50:50之間變化，而在正常狀態下，車輛會處于幾乎完全前驅的方式行駛，這樣可以減少動力傳遞到后輪的能量損失，提高燃油經濟性。
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