扒了皮就是A級？奔馳B級的底盤和A級是不是一樣
時間：2020-03-18 14:03:04 編輯：車主指南
奔馳B級采用的是前置前驅或者四驅的驅動布局，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架或者多連桿獨立懸架，最小離地間隙為150mm。
駕駛感受
就像高爾夫和途安的關系一樣，奔馳A級和B級的底盤都是一樣的，在奔馳A級和B級上，主流的配置車型都是使用扭力梁懸架，只有頂配才有多連桿懸架。其實在日常駕駛當中這根扭力梁的平穩性還是好的，對一些小坑洼的過濾能力也還行，只是一些起伏比較大的路面減震效果差了點，需要再減一點速才行。
前懸架
奔馳B級的前懸架是麥佛遜獨立懸架，可以看到包括下擺臂、橫拉桿、羊角都是鋁合金的材料，有助于減少前懸架的簧下質量，提升車輛的操控性能。其實這很好理解，我們跑步的時候穿更加輕便的跑鞋肯定會比穿一個籃球鞋跑得更快，因為鞋子輕了我們的腳運動起來就沒有那么費力了。
在一些細節的地方譬如說半軸上有一個橡膠塊，它的作用是減緩半軸旋轉并且隨著懸架上下擺動時產生的震動，從而提升車輛的NVH表現。
在下擺臂上有一個小連桿，這是車身高度傳感器的一個部件，通過檢測下擺臂的高度就可以知道現在車輛的負載情況，從而給大燈高度自動調節提供參考數據。
后懸架
后懸架我們看的是頂配車型的多連桿獨立懸架，其中下擺臂是鋁合金的材質，并且附有一塊樹脂護板，這塊護板的作用是提高底盤的空氣動力學特性。減震機構采用的是簧桶分離的結構，這種結構的優點是可以減少對車內空間的侵入量。
底盤護板
縱觀整個底盤，可以看到有大面積的樹脂護板覆蓋，除了可以提高車輛的NVH表現之外還有助于提高空氣動力學特性。再配合B級比較流暢的車身造型，整車的風阻系數只有0.24，在普通乘用車里面是非常優秀的。
車型庫相關車系
猜你感興趣
相關文章
奔馳GLA基于奔馳的MFA平臺打造，采用承載式車身結構以及前置前驅或者四驅的布局形式，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨...[詳細]
作為一款硬派越野車，奔馳G級采用的是非承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是帶有三把...[詳細]
奔馳GLE在奔馳的MHA平臺上打造，采用承載式的車身結構，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，全系標配4MATIC四驅系統。很...[詳細]
很多朋友都會問奔馳GLC的底盤是不是轎車底盤， 奔馳GLC是在奔馳的MFA平臺上打造的，MFA平臺除了生產GLC這樣的SUV，還生產了奔馳A級，在一...[詳細]
奔馳CLS采用的是承載式車身結構，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，助力轉向機構是電子助力并且帶有可變轉向比功能...[詳細]
奔馳R級是承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，助力系統使用的是電子液壓助力，驅動系統是多片離合器...[詳細]
奔馳CLA基于奔馳的MFA平臺打造，采用的是前置前驅或者四驅的驅動布局，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間...[詳細]
奔馳S級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局，前后懸架都是雙叉臂獨立懸架，減震機構是氣囊彈簧，最小離地間隙為150mm。 懸架解析 奔...[詳細]
奔馳E級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局，前懸架是多連桿獨立懸架，配的是電磁減震機構，后懸架也是多連桿獨立懸架，配的也是電...[詳細]
奔馳C級底盤概況 奔馳C級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。 駕駛感受 奔馳...[詳細]
底盤大致情況 奔馳似乎從來都不會突出自己的車是什么平臺，目前僅知道的就是最新款的A級、CLA、B級、GLA、GLB等車型都是同樣的平臺。...[詳細]
開軒逸跑高速當車輛時速達到120km/h時，會覺得車輛有點飄，并且此時會覺得方向盤有點輕。對于駕駛員來說，此時的車輛給人感覺是比較難...[詳細]
如果你問我奔馳哪款車存在感最低，那肯定是奔馳B級無疑。B級像臺拉高版的兩廂車，既沒有兩廂車的神韻，又沒有SUV的氣質。不過，奔馳...[詳細]
人們在選擇一款車的時候，除了對車輛的價格、外觀、配置、動力等方面有較高的要求以外，對于車輛的底盤表現也是十分看重的，畢竟底...[詳細]
最新發布
新車發布
