奔馳C級底盤概況

奔馳C級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調教的。

前懸架

C級的前懸架采用了多連桿的結構，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設計還有兩根下擺臂，從結構上與寶馬的雙球節有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉向節相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級使用的是一個鋼材質的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級的后懸架是五連桿的結構，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護板提高空氣動力學特性。

四驅系統

C級搭載的是4MATIC全時四驅系統，中間差速器是多片離合器結構，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅動力，后輪則獲得55%的驅動力。在極端條件下可以實現前后30：70或者70:30的動力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統會調控ESP和ABS對打滑車輪進行制動，從而實現動力重新分配。

奔馳C級前后防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結構，上面附有行人保護保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導。

前防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質，這種材質與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達到4.74mm，覆蓋的面積也達到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結構，在發生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護的效果。

后防撞梁

與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導潰縮，可以起到相應的保護作用。

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