2021款豐田皇冠早就在海外市場推出，但已經(jīng)不會再引入國內(nèi)市場。而現(xiàn)在新出的亞洲龍連怎么才能提高銷量都還未搞定，就更加別提替代皇冠了，所以皇冠在國內(nèi)已經(jīng)完全處于停產(chǎn)的狀態(tài)，并且后繼無人。

而大家之所以會在皇冠已經(jīng)宣布停產(chǎn)之后仍然念念不忘期盼著2020款豐田皇冠在中國上市，無非就是因為皇冠承載了一代人的回憶。中國的汽車市場起步晚于世界，中國的汽車文化更是還未成型，能夠稱得上是國人的情懷車的車型并不多，皇冠就是其中一款。

七十年代中日恢復邦交的時候，周總理就從日本帶回了200臺豐田皇冠作為國賓車，用于廣交會的接待工作。正是因為皇冠成為廣交會的專車，所以才有了以后廣東珠三角地區(qū)不愛奧迪和奔馳，唯獨鐘情大皇冠的景象。

九十年代，皇冠到達了其在中國生命階段中的高潮時期，當時豐田成為了進口到中國的日系車中數(shù)量最多的，而豐田的進口車中皇冠的占比就高達24%。當時的皇冠并非沒有對手，而且對手還是同樣可以稱為情懷車的虎頭奔。只是90年代年虎頭奔的售價高達百萬，而皇冠在豪華程度不輸虎頭奔的前提之下只要60萬。

經(jīng)歷了最高潮之后就是直落到谷底。因為紅旗品牌的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，1995年國家政府就委托一汽開始尋找外資品牌合作并為政府提供公務(wù)車。這本來是皇冠晉升的很好機會，只是當時的豐田并不愿意提供技術(shù)幫助，最后只有大眾集團的奧迪愿意在技術(shù)上分享，所以奧迪A6就成為了政府專車并走上車生巔峰。由于奧迪A6的上位，皇冠就再也不是逼格檔次最高的車型，皇冠在中國的地位開始下跌。

進入千禧年，中國奮力與國際接軌并加入了WTO，許多歐美外資品牌紛紛涌入中國市場，尤其是奔馳和寶馬，不斷在中國尋找合作建立合資公司。但此時的豐田卻選擇中斷皇冠的進口，直到了2005年才重新進入中國，并且與一汽合作將12代皇冠國產(chǎn)化。

雖然國產(chǎn)后的皇冠仍然非常優(yōu)秀，并且還成功復仇此前打敗自己的奧迪A6，但在缺席的5年時間里奔馳寶馬等德系品牌已經(jīng)將中國的豪華車市場占據(jù)了大半壁江山，皇冠的發(fā)祥地廣東也充斥著大量德系車。

雖然皇冠回來了，但是皇位并非虛位以待，BBA在2013年就占據(jù)了豪華車市場86%的市場份額?；使谝苍噲D奪回自己曾經(jīng)的一切，第14代皇冠一改以往奢華的路線開始走年輕化運動風。如果放在當下的2020年，可能皇冠走運動風并沒有問題，但是在2018年之前購買豪華車的絕大多數(shù)都是中年消費者，他們并不需要運動，皇冠這樣做就相當于放下了自己的強項拾起了自己的弱項，企圖用弱項去撼動德系三強，結(jié)果可想而知。

而14代皇冠最大的問題還不是走運動風，而是運動風走得不徹底，導致中年消費者覺得皇冠已經(jīng)沒有了那種豪華高檔的氣息，配不上自己；年輕人覺得皇冠平臺太老技術(shù)太老與運動根本搭不上邊，最終兩只腳都沒踩穩(wěn)狠狠地摔了下去。

如今，皇冠留給中國消費者的就只有記憶，盡管第15代車型已經(jīng)在海外上市，但中國的市場環(huán)境以及消費者性質(zhì)已經(jīng)不適合皇冠，它也自然不能再回到中國的土地。如今走在廣州的老城街頭、走在廣交會展館的附近或許你還能經(jīng)?？吹交使诘纳碛埃隳芸吹降母嗍潜捡Y寶馬與奧迪。