東風本田思銘X-NV是基于XR-V打造而來的純電動小型SUV，作為本田在中國新能源市場的開山之作，為什么不掛本田Logo？帶你領略東風本田xnv優缺點。

前臉設計稍顯復雜，橫向線條占據前臉絕大部分，品牌logo被鍍鉻飾條相連，下方的藍色裝飾勾勒出前包圍上部線條，也能體現新能源的身份。

開眼角燈造型延自本田XR-V，近光燈配置上沒有采用LED光源。下方的燈組看起來比較復雜，難免會產生一定的視覺疲勞。

打開logo下方的蓋板，就可以看到充電接口。快充模式下，使用60kw充電樁，電量從30%充至80%僅需30分鐘。如果使用普通7kw充電樁，電量從5%充至100%需要9小時左右。

車身側面幾乎與XR-V一模一樣，車門上框線從B柱后開始下溜，營造出溜背的視覺效果。盡管這樣看上去空間表現很一般，但要知道本田擅長“乘坐空間最大化，機械空間最小化”。至于X-NV能否延續本田空間基因，先帶著疑問，下文測評中可以找到答案。

來到尾部，看似一條橫貫兩側車燈的“飾條”，實際上包含了剎車燈，在“飾條”的中間區域。與大多數車型紅色尾燈不同，本田X-NV采用的是銀白色尾燈，要是不留意看，還以為是車前燈呢，不過這種銀白色尾燈也是比較另類突出的，反而覺得有點好看，增添幾分回頭率。

除了檔把區域不同，絕大部分還是延續XR-V。內飾用料上，中控臺中部采用軟質材料包裹到位，摸上去能給人一種精致的細膩感，上部是硬質材料，這種軟硬剛柔搭配合理，X-NV達到該級別應有的水平。

方向盤按鍵比較多，初次上手需要熟悉一下。盡管X-NV是基于燃油車打造而來，部分配件與燃油車通用可以理解，但是一些該車不具備的功能（如語音識別按鍵），卻實實在在存在，可看不可用，總給人一種怪怪的感覺。慶幸方向盤儀表支持六色光圈可調，根據自己喜歡的風格調節，算是個小玩味。

盡管作為純電動車型，動力電池一定程度弱化它的空間優勢。實際測試中，空間表現依然在同級別純電動車中占優。身高178cm的體驗者在前排頭部空間也有一拳左右，來到后排的頭部空間稍微少一些，但也有四指余量，腿部空間剩余接近兩拳。

另外，后排中部地板也做得不錯，沒有明顯的凸起，只不過縱深寬度不夠，一個43碼鞋子也不能完全放下。

后排座椅支持4/6放倒，但是放倒后有臺階，這個高度有半瓶水左右，這好像很多日系車都有放不平整的通病，不過對于這樣一臺小型SUV來說，空間設計已經相當合理了，在同級別中算是難得的表現。另外，掀開地板是可以看到隨車充電線、千斤頂和裝卸輪胎工具。

由于X-NV是本田Sport EV產品系列車型，所以在調校上偏向運動。動力搭載的是一款永磁同步電機，最大功率120kw，扭矩峰值280Nm。

本田X-NV取消了傳統的換擋手柄，改為按鍵式滑檔，前方“B”鍵為動能回收開關，運動模式啟閉按鈕在換擋區域后方。然而這種藍色搭配新的有些年輕態，與車身主題藍相呼應，喜不喜歡就要看個人審美了。

從側中，按下動能回收鍵進入該模式，在松開油門后，動能回收的拖拽感不會馬上出現，會延遲一點后出現，有些拖拽感。如果是踩剎車，動能回收系統也會介入，此時感覺到剎車力明顯增強。

底盤采用前麥弗遜+后扭力梁結構，屬于該級別主流的硬件配置。懸架表現中等偏硬，再加上動力電池與車身整體性，讓后排乘客能清晰感受到路感，所以說在舒適性上有待提升。

底盤中部帶有鋼板保護的就是三元鋰電池組，容量為53.6kwh，官方稱其續航里程達到401km。

本田X-NV只提供標準和運動兩種駕駛模式，標準模式下動力響應性偏慢，適合市區等路況行駛。如果采用運動模式，適合一些激烈駕駛或超車。

盡管設計稍微偏向運動，但是它的轉向手感也不會太緊致，低速時不會過輕，高速時不會過重，同樣適合家用或日常通勤，給予駕駛者輕松的駕駛感受。

總結

東風本田XNV優缺點一目了然，XNV之所以不用本田logo，很有可能是因為它由東風汽車與本田共同打造而來。新能源市場主導品牌是自主品牌，所以思銘品牌推出XNV輸了也不太影響這個在消失邊緣的品牌，從而讓本田一定程度規避風險。