豐田威蘭達的推出，完成了豐田在緊湊型SUV市場上的雙車戰略，威蘭達將會與RAV4榮放一起，與諸如本田CR-V/皓影、大眾途觀L/探岳等對手進行競爭。不過這種競爭有點像當年我們抗戰時候的情形，雖然國共兩黨都是槍口一致對外打擊敵人，但同時也在進行著窩里斗。而在窩里斗的時候，有一部分消費者表示比起RAV4榮放，豐田威蘭達令人失望。

外觀讓人失望

光從設計的角度來講，威蘭達和RAV4榮放完全就是兩種不同的設計語言，只是這兩種設計語言表達出來的東西都是一致的，沒有形成差異化帶給消費者新鮮感，所以威蘭達總是會讓人有一點失望。

在這一方面本田的CR-V和皓影是做得比較好的，皓影比較偏向于年輕人喜歡的風格，而CR-V則偏向于家用的沉穩風格，兩則不同的風格，就可以讓消費者根據自己的喜好進行選擇。

內飾讓人失望

和RAV4榮放的內飾長得一模一樣就不說了，所有玩雙車戰略的車型都是一副德行。只是說這一代RAV4榮放和威蘭達的內飾設計是有缺陷的，那就是儀表臺中間的大電視。

從造型上來看，這個多媒體系統真的就是一個大頭電視的感覺，而且也不能調整角度以適應不同身高的駕駛者。最重要的是，它還在一定程度上遮擋了駕駛員右前車頭的視線。

這一代的威蘭達也好，榮放也罷，能夠被人吐槽的也就外觀和內飾這兩點而已，換上了TNGA架構之后，車內的空間是比上一代要更大的。混合動力的車型，動力電池采用體積更小的鎳氫電池組，放置在后排座椅下方，沒有占用車內太多空間。

而且你將后排座椅全部放倒之后，它能夠形成一個非常平整的平面，只要鋪上毯子就可以當床來休息。周末的時候帶上女朋友或者老婆兩個人一起自駕游，晚上也不用找酒店了直接在車上睡，別有一番情趣。

TNGA架構大家都說很厲害，在威蘭達這樣的SUV上也能確切感受得到。首先就是懸架的舒適性非常好，對于大震動和細碎震動都能很好吸收；但這并不代表著懸架的調教就是軟的，當你大角度去攻彎時它又有不錯的支撐力。

至于說路感，它是有一點弱的，工程師似乎更想往舒適性方向去走，所以從懸架到襯套都能感受到很強的過濾能力，最終反饋回來的感受比較輕。再加上混合動力系統的噪音比較低，整體的感覺似乎有點外面的世界與我無關。

而這套動力系統也是大家所熟悉的，雙擎版的電機輸出很柔和，而推背感稍微比汽油版高，但整體的動力性不會相差太大。其實這套動力系統此前已經應用在凱美瑞雙擎、RAV4雙擎等車型上，動力高效是它最大的優勢。并且豐田THS II混合動力系統也更加“癡迷”降低油耗，對于這樣一臺SUV來說，油耗表現確實很低。

總結

豐田威蘭達在某種程度上來說，確實就是換殼的RAV4榮放，但是換了個殼卻不能給到消費者不一樣的感覺，這真的是挺讓人失望的。既然如此，我還不如選個口碑積累更深的RAV4。

而殼子里面的東西，豐田的TNGA架構以及混合動力系統確實發揮了其該有的水平，并且也給到大家更好的體驗，這一點會是威蘭達和RAV4與其他品牌對手競爭的一大利器。

這樣一來，豐田威蘭達和RAV4的選擇，可能就真的落在了一汽和廣汽的做工質量誰更好上了，江湖上比較普遍認為廣汽的品控會比一汽更好，這種說法盡管毫無根據，但說的人多了信的人自然就會多，你又怎么看呢？

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