豐田威蘭達有2.0L和2.5L兩個排量的車型可選擇，而且兩個排量都有都有四驅版車型，這時候對于有“選擇困難”的朋友來說，不知道選哪個排量、汽油版還是雙擎四驅版好。下面分析哪個版本更值得購買。

首先從排量上說，2.0車型最大功率126kw和最大扭矩209Nm，拖動如此龐大的身軀顯得有些費勁。2.5車型最大功率131kw，最大扭矩221Nm。2.5雙擎版本車型搭載88kw的電機，能爆發出202Nm力矩，這時候會顯得動力有點過剩。當然以國人思維來看，好的不會嫌多，并且雙擎版車型僅需20.58萬起，如果不差錢建議直接上高功率版的。

還有的人覺得買四驅車型費油，先給大家一個參照。兩驅版綜合工況油耗5.7-5.9L/100km，四驅版綜合工況油耗6.3-6.4L/100km，測試結果讓大家都大跌眼鏡。

測試對象：2020款雙擎四驅威蘭達

行駛路況：城市道路(30%)、擁堵路段(15%)、高速公路(55%)

用電設備：空調設定23°

行駛里程：130km

平均速度：33km/h

消耗燃油：5.5L(#92)

平均油耗：4.2L/100km

這一油耗成績確實打破我對以往四驅SUV的印象，兩驅版威蘭達油耗會低一些。其實取得這么好的油耗成績，很大一部分功勞是那套動力系統。

不論是2.0還是2.5版的威蘭達，搭載的這套(Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱)都是出了名平順，發動機超高壓縮比(13:1)、D-4S雙噴射技術等技術加持下，使得燃燒效率達到40%，油耗也更低。這套動力系統同樣被凱美瑞、豐田CH-R等車型采用，不過不要指望拿它來激烈駕駛，畢竟動力參數都擺在那里，中高速后的提速超車能力欠缺。

好在變速箱響應靈敏，加上能模擬10檔位，一定程度提升駕駛樂趣。另外，該變速箱一二檔采用齒輪傳動，三到十檔采用鋼帶傳動，彌補了傳統CVT變速箱低扭不足的特性，同時延續CVT換擋平順的優良傳統。

再來說一下威蘭達的四驅系統，它提供三套四驅系統任君選擇，并且這三套系統均標配AWD Integate Management（即四驅綜合管理系統，簡稱AIM），車主可以根據自己使用場合選擇不同的模式按鈕，比起哪些沒有實體按鍵的四驅系統要強得多了。

AIM四驅管理系統可以通過發動機、變速箱、剎車、轉向等功能進行調整，不同模式下對扭矩分配不同，以滿足場景所需。

比如它可以將50%的力矩分配到后橋，而后橋帶有兩個連軸器，可以再把力矩獨立分配到后輪上。如果是配備E-FOUR電子四驅系統，會在后軸上增加一個電機提供扭矩，這時候后軸做多接受80%的扭矩輸出，在性能上相當于一臺后驅車了。

作為一臺合格的四驅車，你不需要擔心威蘭達的通過性，17.8°的接近角和20.1°的離去角，加上SUV超高離地間隙，在一般越野道路中，它能給予你足夠的信心。

小結

威蘭達2.0動力不算充足，整體駕駛感受以平順為主要基調，中后段的動力儲備欠佳，提速超車比較吃力，不過這樣的動力能滿足日常城市通勤所需。而2.5四驅版本車型一定程度彌補2.0兩驅動力劣勢，并且以出色的油耗和較高的性價比贏得消費者認可，所以它還是值得考慮的。