【車主指南 爆點車評】其實剛開始聽到昂科拉GX時，我下意識的以為昂科拉GX是昂科拉的同系升級版本。這種命名手法已經屢見不鮮，像是iPhone plus、領克03+之類的。在加上昂科拉GX搭載的1.3T發動機使我更加“確定”這是同一臺車。但是事實證明我的預感往往不太準確，兩者根本不是同一個車型。

現在很多車名太相似了，導致有時候和朋友談車很容易出現誤差，這種情況和在路上認錯女朋友一樣尷尬。我也很慶幸，我媽沒有用這種方式幫我起名。

先說說為什么昂科拉GX這臺車會出現。現在國內別克的SUV有三款車型，分別是昂科拉、昂科威和昂科旗，它們各自的分工很明確，分別對應著小型SUV、中型SUV和中大型SUV。咦，好像少了個緊湊級SUV，補上！于是乎昂科拉GX就出現了，它的定位位于昂科拉和昂科威之間。

老規矩還是要說說外觀，別克昂科拉GX聽名字都知道是昂科拉的放大拉皮版本，但是別克可沒有大眾那么怕麻煩以至于從上往下都套娃一遍。昂科拉GX在外觀上有昂科拉的影子，但是在車身尺寸和細節上還是對得起大哥這個頭銜的。

相比起全新昂科拉，昂科拉GX前臉進氣格柵更大，在看看中網上寬大的鍍鉻飾條就知道是別克自家人了。大燈設計沒有昂科拉這么有朝氣，反而帶了點憨厚氣息，像是過了叛逆期的少年。

尾部設計和昂科拉的風格保持一致，說真的如果兩臺車停在一起單看車尾，我還得用五秒鐘的時間去分辨誰是誰。

別克的內飾從來就沒有令我失望過，昂科拉GX的內飾設計有點像是昂科拉和昂科威的結合版本，棕色和黑色的皮革拼接與雙縫線讓我不斷懷疑自己是不是坐在一臺豪華SUV里。

別克營造豪華感的方式很簡單但十分有效，該真皮的地方絕不會使用塑料，這一點真的很好。相比起昂科拉，昂科拉GX的內飾雖然顯得沒有那么年輕，不過高級感和質感方面都要比昂科拉提升一個檔次。

說通用做不出好車機的人這次被紛紛打臉，昂科拉GX搭載的是別克最新的eConnect 2.0車機系統，車機內不僅有非常實用Carplay、Carlife功能，可以與手機互聯，而且自帶的Buick APP內還集成了很多車聯網的功能，包括在在線電臺、天氣預報、線音樂、等等，除此以外，語音指令、車機OTA升級、在線導航等功能它也都有配備。

昂科拉GX看起來不大，但是空間表現確實還不錯。昂科拉GX的空間比逍客要大但比探歌小，同時尾箱大小在同級別車型中可以說是名列前茅。昂科拉GX在座椅舒適性上沒問題，座椅足夠厚，而且腰部支撐性很不錯。

但是昂科拉GX后排有一點不能忍，沒有后排出風口就算了熱點就熱點吧，居然后排USB充電口都不給配一個，你叫我們這些離開手機一分鐘就覺得自己變成山頂洞人的年輕人怎么能接受！最后我還想在通用設計師耳邊輕輕的說“求求你把后排中央座椅的頭枕裝上吧，我每次要我朋友坐那個位置都得靠哄”

開起來怎么樣？可以說同一價位的日系SUV里一定沒有它的表現好，沒有它的扎實感。它的車身剛性開起來比同價位的日系車要高，這點你可能無法說出原因，但只要你試過就會知道。

在講講它的發動機，昂科拉GX搭載的是一臺1.3T三缸發動機。相比起它的車身尺寸，這樣的動力配置好像不太夠，但實際上這款發動機在5600轉時能爆發出165馬力，扭矩在最低1500轉時就能達到240牛米。看著這樣的數據在同級別車型中好像又挺有競爭力，在搭配上通用最新的9AT變速箱，實際表現比我想象中要好很多。

老實說，在日常使用中這款1.3T發動機已經很難察覺到它與四缸機的區別，抖動抑制得已經非常好。除非呢？你特意想去感受它的抖動。

總結：別克昂科拉GX怎么樣？昂科拉GX可能無法第一眼就抓住你眼球，但是在用久之后相信你會對它日久生情。在部分配置如后排出風口、后排頭枕和后排充電口等實用性配置缺失外，其它地方昂科拉GX的表現很不錯，沒有太過明顯的短板。

對于這款三缸機而言，在產品力上不會對昂科拉GX有太大的削弱，但是對很多消費者“聞三色變”的消費習慣而言這的確不是一件好事。