【車主指南 爆點車評】福克斯在車壇歷史上一直是一臺熱血小掀背，福特把旗下的RS基因寄托在福克斯上，因此推出了令手動愛好者夢寐以求的福克斯RS。不過接下來可不是要談這位極端分子，而是更加容易實現的福克斯ST-LINE。別搞錯啦，福克斯ST-LINE可不是高性能版本，而是帶有運動外觀的福克斯。

與其說新福克斯是上一代車型的繼承者，倒不如說是重生版本。因為無論是底盤、外觀還是發動機，新福克斯都和上一代車型沒有太大瓜葛，唯一有聯系的，可能就是尾標上的FOCUS了吧。作為主打運動和操控的駕駛者之車，福克斯是否依舊足夠有趣？

1.5T直列三缸發動機......我知道當你看到這幾個屈指可數但又猶如潑冷水般的文字組合時，你已經開始對新福克斯失去信心。且慢！這臺三缸機在動力參數上達到174馬力，甚至在扭矩上比上一代車型還多出4牛米。不過光說數據也沒什么說服力，是龍是蟲拉出來跑一下才知道。

系上安全帶，按下點火開關，指針瞬間越過1000轉后又迅速回落至800轉，其過程猶如晚上偷偷打開冰箱偷吃，沒有任何多余的震動。把檔位旋轉到D擋，輕點油門后轉速開始攀升，還別說新福克斯的低扭表現還挺不錯，渦輪上班時間挺早，1500轉開始開工，渦輪介入后整臺車變得充滿活力，甚至用竄去形容他也不為過。

這副三缸機在表現上不輸人，8AT的變速箱又如何？相當慶幸，通用的祖傳6AT終于在這次會面中缺席，取而代之的8AT變速箱在數字上都已經比6AT要更吸引人。福克斯ST-LINE好就好在有換擋撥片，畢竟同級別車型中很少車能和這兩塊薄片扯得上關系。這臺8AT變速箱除了高速降檔稍顯遲鈍外，幾乎找不出毛病。想快速降檔？使用換擋撥片會更有意思。

“直路王，彎道亡”，這句話我想永遠也不會用在福克斯身上，福克斯的底盤調教在同級別對手中似乎無敵是多么寂寞。在接近彎道之前快速減速，車身不會因為車頭過重而瘋狂點頭，這讓你對于接下來的一頓操作更加充滿信心。

在接近彎心時，雖說你已經要用小腿撐著馬鞍位保持身體姿態，但懸掛支撐依然夠堅挺，甚至連響胎都不會有機會出現。（可能是因為ps4的原因吧）可以說福克斯是一臺玩味十足的小車，如果想把這種風味發揮到底，最好能選擇兩廂版。

十幾萬買臺車，要求可以很簡單，不過空間當然越多越好。福克斯的后座實用面積比同級別的日德選手更加優秀，坐在后排腳位起碼還有20厘米，四指的頭部空間讓你有機會去樓下發廊剪個莫西干頭。如果給我媽挑她一定會說“這臺好啊，很實用啊，早上順路搭你姨婆去公園耍太極都還......”行啦行啦，這畢竟是上一代人的極致實用宗旨，放在我們這代年輕人身上，好玩又實用才是最重要的。

總結：福克斯的賣點很突出，年輕、時尚和絕妙的底盤操控。既然福克斯這么有趣，那為什么那么少人買？其實最重要的原因還是福克斯全系搭載三缸機的原因，福特似乎太高估大家對三缸機的接受程度，因此自從三缸機搭載以來，福克斯的銷量簡直慘不忍睹。

看完上面我對福克斯的試駕感受后，你應該可以明白為什么路上開福克斯的都這么猛了吧？沒辦法，誰叫他底盤足夠有料呢。