【車主指南 爆點車評】如果要我用三個字去形容福特嘉年華，我會用“輕而辣”去概括這臺富有駕駛樂趣的A0級小車。辣是因為爽，爽是因為快，快是因為輕。雖說搭載1.6T發動機的嘉年華ST是辣中之辣，不過售價更低的1.0T似乎是更多人的選擇，所以今次的主角就是1.0T嘉年華了。觀望一下嘉年華的同級別對手，好像沒有人能像他如此熱愛運動，15萬內最好玩的A0級小車非嘉年華莫屬。

我身邊有位老友，一直開著一臺2014款的福特嘉年華，他對嘉年華的狂熱輕度可以說是專家，在試車之前我問他為什么如此欣賞這臺車，他說精良的底盤調教和較輕的車身是兩大原因。1.0T 125馬力看似平平淡淡甚至有點弱雞，但是擺在一臺1.1噸重的嘉年華上這樣的動力參數看著就足夠過癮。很可惜的是2014款嘉年華并沒有推出手動擋車型，而是搭載了6AT變速箱，如果能提供手動擋相信整個操控體驗會更加純粹。

基本東西交代完畢，下面就可以起筷試試這條小辣椒的辣度。打開車門一屁股坐進去，噢不，應該是鉆進去，隨后點火掛擋走人。還沒試車之前我一直覺得這種蚊型引擎勢必會有很大的渦輪延遲，不過輕碰油門時發現嘉年華的低扭表現居然還不錯，渦輪在1400轉左右已經介入，1400轉一直往上拉直至4500轉都能有較強的推背感，4500轉過后動力就顯得沒那么迅猛了，所以最好用的就是1400-4500轉這個區間。

不過，我覺得引擎有活力并不算是它最大的優點的，加速過程中的快感反而是來自于一個輕字，由力量轉化為速度的效率非常高，雖說8秒的加速感不算強勁，但很從容地車速就能達到三位數字，令人覺得：“咦？這樣就過百啦？”

嘉年華另外一個很有意思的地方就是底盤了，足夠硬朗的底盤調教令嘉年華的運動屬性爆棚，車底碾過一塊碎石時甚至你隔著一張座椅都能清晰感受到它的存在。過彎對于側傾的控制更是令我刮目相看，嘉年華底盤防傾能力比福克斯有過之而無不及。在彎前剎車，車頭不會發生過多的點頭動作，這時放心大膽劈入彎心，懸掛被壓縮一點后便迅速撐起整個車身，出彎時給盡油門，一個瀟瀟灑灑的過彎必殺技就毫無難度地完成了。

對于這臺A0級小車，空間就不要抱有太多想象了，擠擠能坐就行了，平時如果兩個人用來代代步，嘉年華還挺合適。在市區停車就更為方便，隨便在路邊找個空位一頭扎進去就行，根本不需要搓兩手方向盤。內飾除了塑料之外還是塑料，對于這個售價的車型來說屬于正常操作，好在內飾的黑橙配色還挺有活力，內飾勉強過關。

總結：嘉年華是A0級小車中為數不多的好玩車型，優秀的底盤調教和較高的推重比都是嘉年華的亮點。如果你在意空間的話，嘉年華明顯不是最好的選擇，雖說現在嘉年華已經停售，但是真的喜歡的話，二手車市場淘一臺也未嘗不可。

至于福特嘉年華為什么停售？其實最大的原因就是嘉年華的市場份額已經被后來居上的國產品牌所侵占了，試想一下現在10萬元的國產車無論在顏值還是性價比上都甩嘉年華幾條街，同時近幾年國人對于售價低廉的A0級小車需求沒有之前那么大了，嘉年華的停產也是情理之中。