【車主指南 爆點車評】在海外市場宣布停產，但仍然在中國市場保持更新，蒙迪歐現在儼然已經是一款中國特供車型。只是在國內市場，蒙迪歐的銷量并不見得有多好，每個月都在2千輛上下徘徊，即使當時福特宣布在中國也停產蒙迪歐，也不會讓人覺得意外，但福特偏偏沒有這么做，或許是長安福特說服了總部的高管吧。

其實蒙迪歐在中國市場銷量低迷的原因很明顯，就是長久沒有得到更新換代。現在最新的2020款蒙迪歐的前臉造型，少說也維持了六七年時間了吧，雖然中間有一點改動，但都是不痛不癢的小改，沒啥意義。蒙迪歐之所以沒有及時進行更新，是因為海外版蒙迪歐更新也慢，長安福特也沒啥辦法。

反倒是現在蒙迪歐在海外宣布停產解放了長安福特，以后蒙迪歐改成什么樣，長安福特說了算，我勸各位喜歡蒙迪歐的消費者可以多發點聲音，讓長安福特能夠盡量按照大家的喜好去改款換代。

看回當下的蒙迪歐吧，盡管現在的蒙迪歐頗顯老態，但仍然有較強的競爭力，為什么說懂車的人買蒙迪歐，因為現在的蒙迪歐還有與雅閣凱美瑞等主流B級車一較高下的實力，各種配置都沒有因為海外車型更新緩慢而落下，主流對手有的蒙迪歐都有，而且價格要更加便宜。

全液晶儀表、各種主動安全配置、膝部氣囊、手機互聯、車聯網......各種功能一應俱全，還有個不太屬于這個級別的旋鈕式電子檔桿、自動駐車，真的不賴。

而這套內飾的設計，可以說是看盡了長安福特的心酸與無奈。現在很流行大屏和高集成度，但海外的蒙迪歐沒有改變內飾的布局，這就意味著各種電子系統的插頭走線都無法改動，長安福特只能在現有的基礎上進行優化。

長安福特是怎么做的呢？它把中控臺T字區域原來的媒體控制面板、空調控制面板、儲物格挖掉，順著整個豎直的造型填入了一塊長條形的觸控屏，看起來總算是跟得上時代的潮流了。

18款蒙迪歐內飾風格也是非常老氣，功能區域密密麻麻都是按鈕，屏幕像豆腐潤那么小，這種設計更像90年代那時候按鍵越多就代表越豪華的風格。

從外觀來看，蒙迪歐這款車還是比較修長的，但因為是美國車，所以它的后排空間并不算寬敞，后排空間和邁騰雅閣沒法比，但平時使用也不會令后排人員有過多抱怨，只是頭部空間相對局促，高點的朋友怕是會有頂頭的尷尬。

不過美系車的座椅舒適性大都表現得很好，蒙迪歐同樣表現優秀，夠厚夠長的坐墊坐起來很Q。

對于美國派的渦輪車，低扭夠暴力一直是我對它們的印象。不過沒想到蒙迪歐的2.0T發動機比寶馬或很多歐洲車都來得更似搶閘式發言。蒙迪歐的駕駛模式有運動和普通模式可以選擇，兩者之間只有運動和不太運動的區別。

直接用D擋全油門起步，當發動機轉速一瞬間超過3000轉后，坐在座椅上的你好似被人踹了一腳，之后伴隨著車速升高，這種突如其來的快感漸漸消失，變成中高速后源源不斷的后勁。甚至在起步時，354牛米的扭矩足以讓前輪在一瞬間突破抓地力，這種簡單又直接的動力體驗充滿樂趣。

如果要以低扭動力華山論劍，搭載了6AT變速箱的蒙迪歐的起步響應速度比大眾雙離合來得更直接，但當速度上來之后這臺6AT給不了人后勁發毛的感覺，這也是它和雙離合之間最大的區別。這臺變速箱的平順性沒有問題，只是換擋速度比較拖沓，在一定程度上配不上引擎的動力表現，它會更偏向于舒適性調教。

底盤質感和動力表現做得不錯，不過方向盤質感做得不夠到位。雖說方向盤力度偏輕在低速時不會懷疑自己是不是在健身，但在連續過彎時這種過輕的手感給不了人太大的操控信心。

總結：

在以前，蒙迪歐與雅閣凱美瑞相比，感覺總是要高大上一點，但現在，蒙迪歐只能算是和他們平級，原因時雅閣凱美瑞不停在進步，而蒙迪歐則一直原地踏步。現在的蒙迪歐，價格是它的最大優勢，在14-18萬這個價格區間內，合資車能買到頂配B級車的選擇并不多，蒙迪歐會是不二之選。想要兼顧動力和家用的朋友，不妨了解下這款性價比之王。