【車主指南，爆點車評】1958年是值得被載入史冊的一年，自從紅旗品牌的誕生，國人對于自主品牌的汽車夢也悄然而生。在那個物質不太豐富的年代，人們對于汽車的印象僅停留在解放牌貨車，當時汽車只是一個作為提高生產力的重要工具，乘用車市場可謂是一片空白。紅旗作為當時第一個制造乘用車的中國品牌，頭上帶有“共和國長子”光環的同時還肩負著發展中國乘用車的沉重責任。

不過坦然而言，在近30年的發展之中紅旗在乘用車市場似乎沒有做出令人亮眼的成績，紅旗依舊是那個離普通老百姓遙遠至極的紅旗，那個除了不斷吃老本之外再也沒有新東西能拿得出手的中國車企。

看著旁邊吉利、奇瑞等國產品牌紛紛崛起，紅旗也慌了，它意識到再不改變自身很快就會被市場所淘汰，因此2018年紅旗推出的“中國式新高尚精致主義”理念讓大家看到了紅旗改變的方向，今天的主角HS5也是在此理念之下打造的產物。

面對“Z世代”不走老路

在談HS5這臺車之前，我想先和大家討論一下Z世代是怎樣的一群人。Z世代指的是1995-2009年之間出生的人，現在最老的一批Z世代也26歲了，家中也在為他們張羅著結婚大事，他們確實是汽車消費的新生力量。同時Z世代與互聯網共同成長，它們注重產品體驗，對于品牌沒有絕對的癡迷度。最重要的一點是隨著興趣圈文化的興起，他們愿意為“興價比”埋單。

說到這里，Z世代的觀念和紅旗的品牌形象好似大不相同，汽車品牌在未來二三十年若想生存下去，必然得對應著Z世代群體的性格去作出改變。紅旗HS5確實令我看到了與以往印象完全不一樣的紅旗，起碼能感受到身上那股“官”味越發往“潮”味轉變。

HS5定位為一臺精致中型SUV，鈷藍色的車身與以往看到的除了黑只剩黑的紅旗有很大區別，在我看來HS5甚至有點“返老還童”。標志性的紅旗立標化身為一條穿越車身中央的裝飾線，側面“小紅旗”也被保留了下來，強調豎向線條的大面積鍍鉻中網和爺爺輩的CA770有幾分相像。可以說HS5用新設計手法保留了紅旗品牌原有的靈魂，只不過多了點國潮，多了點年輕態。

大感覺到位，細節有待提高

HS5的外觀原創程度很高，但內飾明顯就有上一代奔馳S級的痕跡了。不可否認雙聯屏確實最能吸引年輕一代，它足夠令你用眼球“指揮”大腦為HS5埋單。同時氛圍燈和打有菱形網格的NAPPA真皮座椅能營造出不俗的豪華氛圍，至少光看設計和用料完全對得起頂配24萬的售價，在同級別車型中HS5的內飾表現尚算不錯。

只是HS5內飾中還有許多小細節有改進空間，首先中控按鍵的阻尼質感比較差，按下按鍵后能明顯感受到有虛位，其次車機系統反應比較慢，語音識別能力也略遜于上汽、廣汽和奇瑞的高端車型。空調面板由于采用觸控式并且沒有震動反饋，盲操作稍顯不便。

空間表現方面HS5做得相當不錯，對于后排乘客照顧的服服帖帖。可能是因為靠背比較厚同時帶有舒適頭枕的緣故，后排座椅在舒適度上做得很好，坐在后面隨便翹個二郎腿綽綽有余。

先說說HS5的參數吧，2.0T 224馬力340牛米扭矩直列四缸發動機，變速箱為6AT。光從數據上看，這臺2.0T發動機表現尚算優秀，實際駕駛起來如何？中低速時深踩油門，發動機轉速上升得比較快，隨之而來的是持續但不強烈的推背感，超車游刃有余。方向盤轉向偏輕，指向不算精準，但車身較為靈活，在過彎時車尾很愿意跟著轉向，不會有累贅感。

有一說一懸掛的濾震能力比較一般，在同級別車型中舒適性只能算不過不失，談不上有高級感，這是我認為HS5后期需要重點改進的地方。影響底盤質感的主要原因是懸掛阻尼調教比較生硬，過彎時雖說支撐性表現尚可，但一經過稍微粗糙的路面，細碎震動就令這套懸掛完全露怯。

HS5能帶著紅旗完成品牌轉型嗎？

紅旗急于年輕化的心我們都能看見，這幾年來汽車消費取向不斷被“Z世代”所迭代，汽車消費就如同現在年輕人不喜歡老氣的紅木家具，這并不是年輕人不識貨，而是在新觀念沖擊下所導致的文化不配位。

紅旗HS5身上確實有著紅旗的老影子，只是我看到更多的是紅旗想通過HS5來營造出一種“國潮文化”，它把老紅旗的元素通過重新設計在保留原來傳統的情況下讓整臺車看起來更符合年輕人審美，在我看來光是這一點HS5就比其它國產車更有特點。只是紅旗若想通過HS5一款車去改變整個品牌的調性怕是期望過高，畢竟一個品牌的調性往往需要整個車系去營造，如果后續紅旗能完善其它車系，我想這場“翻身仗”并不難打。

相對于年輕人而言HS5會顯得更加老成，而對于中年人來說HS5又會顯得比較年輕。因此HS5的目標人群我想大概有兩類人，一類是年輕人中心理年齡比較成熟穩重的人，另一類是中年人中的“積極分子”。如果你追求實用和品質還很看中品牌文化，那么HS5是國產車中不錯的選擇。