【車主指南 爆點車評】咦~三缸。一看到三缸這兩個如同病毒般的字眼，相信有許多讀者都準備拍拍屁股去吃中午飯。為了可以繼續留住大家的眼球，我先小劇透一下，這臺1.0T四缸機有205牛米扭矩，是不是又吸引了一點？雖然繽瑞不是一臺追求速度的車型，而是一臺追求舒舒服服的家用車，但既然要舒服為什么要配一臺三缸機？

很多人都覺得，哇繽瑞看起來還不錯喔，一打開發動機蓋，三缸的還是不了不了。三缸機又震又粗糙，像是有個帕金森患者躲在發動機艙內。有這種想法我不怪你，好幾年前我也帶著這種傳統且根深蒂固的想法試了一下福特嘉年華1.0T，自此之后我對三缸機有了很大的改觀。

先說重點，繽瑞這臺車給我的印象一點都不快，但繽瑞留給我最深刻印象是它的低扭水平，在1400轉左右的時候已經能感受到扭矩在不斷輸出，在城市燈位起步加速格外輕松，引擎聲音也沒有粗糙的感覺，老實說行駛時它的順滑程度不比一般的四缸發動機差。不過這臺1.0T發動機也是有露出馬腳的時候，在冷車啟動后到怠速的那幾秒鐘抖動比較明顯，但除此之外的其余時間它都很聽話。

繽瑞搭載的6速雙離合變速箱頓挫感還是會有的，特別在中低速二擋升三檔時，頓挫感明顯。其次繽瑞為了做到極致省油，會在車輛滑行的時候切斷離合，雖說油耗是下降了，但當你再次給油的時候，離合器需要再次結合，這點也會增加頓挫感產生的頻率。

這次試駕的車型是1.0T頂配車型，內飾和1.4T車型并沒有區別。內飾設計很年輕化，銀色的拉絲面板能營造出不少的精致感，令內飾有更多細節可以觀賞。中控車機也搭載了吉利最新的車機系統，車機的顯示細膩程度和反應的流暢度都沒有太大問題。同時繽瑞搭載了L2級別的駕駛輔助系統，這套系統在跟車和剎車時都能做到比較柔和，整體表現不錯。

作為一臺家用車，繽瑞的空間表現尚算優秀，前后排的腿部空間和頭部空間都沒有很大的問題。后排座椅特意做了加長處理，長時間乘坐時能給大腿更多的支撐性不至于太累。后排中間座椅的舒適性表現就一般了，首先靠背的填充物比較硬，其次中間靠背比較凸起，乘坐起來舒適性大打折扣。

總結：為什么很少人買繽瑞？繽瑞總體來說實力并不差，但是由于全系三缸的緣故，很多朋友見到就望而卻步，雖說繽瑞搭載的三缸發動機無論是動力輸出還是平順性都已經很好，但大家對三缸機依舊接受度較低，這就導致繽瑞銷量平平。其實，如果有時間能去試駕一下繽瑞的話，相信你會對三缸機有很大的改觀。