一臺8萬多的遠景S1竟然要動用到“精致”這支畫筆去描繪

從小我就是個車迷，高中有一段時間做夢都想要有臺車，就算是二手小破車又或者是超低價國產車我也能心滿意足。每晚做完作業躺在床上打開手機，在論壇上一刷就刷整晚，各種車型前后對比思前想后，幻想著自己人生中第一臺車會是怎樣。那時有兩款廉價車挺合我心儀，一臺是吉利帝豪兩廂版，另一臺則是鈴木雨燕。你問我這兩臺車有什么好？我說不出個所以然，只要價格夠便宜就萬事大吉了。

這次試駕的是吉利遠景S1，試駕之前我偷瞄了一眼宣傳冊，瞬間喚起了我對帝豪兩廂版的記憶。我一度認為這臺遠景S1是帝豪兩廂版的改款車型，老實說帝豪兩廂版給我留下的印象就是廉價，內飾外觀還算過得去但絕沒亮點，這種先入為主的印象也影響了我對遠景S1的初始印象。

靜靜看著這臺等我許久的遠景S1，發現遠景S1算不上是帝豪兩廂版的加料版本。稍微升高的底盤和微微向上拱起的車頂和帶輪子的東北大白饅頭沒什么區別。跨界車一向是個極端玩意，只要有一部分設計得不夠好整個跨界味道便蕩然無存，只剩下一堆仿佛東拼西湊的混亂設計。在設計上遠景S1的跨界味道很濃，車頂的行李架、前后黑色包圍、升高的底盤是主要標志加上比例短小的車身很對味。車頭的鍍鉻裝飾件和車尾的銀色護板都挺有精致感。

遠景S1的內飾能左右不少人購車的意向，在這個價位能令人愿意用眼睛指揮腦袋的內飾并不多。即使頂配8萬塊，遠景S1的內飾用料也絲毫不敢怠慢，中控的軟性材料和功能強大的車機系統完全值回票價，這樣的內飾設計無疑是超綱的。另一方面的“精致”是圖片所無法表達的，我想強調的是內飾氣味。私下找銷售聊過，原來遠景S1能內飾能達到VOC級別，具體數據我拿不到，但起碼我的鼻子告訴我這是真的。

這臺1.4T發動機偏向于低扭調教，1800轉左右已經可以感受到動力推著你走。對于一臺城市用車來說，偏低扭的調教讓遠景S1行駛起來十分輕快，在這點上吉利終于走上了正路，一改帝豪的慵懶起步特性。踩深點油門，當時速到達100KM之后這臺小排量渦輪增壓發動機也逃不過始終要泄的命運，即使你在去虐待油門，也只能看到猶如龜速般上升的時速指針。邦奇的CVT變速箱和吉利也是老相好了，加速和低速時的拉扯感還是有，但起碼改善到不會令人在意的程度。

總結：遠景S1為什么沒有人買？遠景S1在同級別車型中無論是配置還是內飾上亮點都很多，不過自從同門師弟帝豪GS推出后，顏值更高售價相當的帝豪GS更受大家歡迎，遠景S1也算是被后生搶去了風頭只能躲在角落默默嘆氣了。有人問吉利遠景S1怎么就停產了？其實現在遠景S1并沒有停產，國六車型還有在賣呢。