【車主指南 爆點車評】“吉利星瑞，中國家轎顛覆者”，這是星瑞官網上紅底白字的宣言，看上去是要非常有底氣才能喊出來的話。這么多年來，喊過類似的話的車企不少，但能真正做到的屈指可數，或許是筆者孤陋寡聞吧，我撓了半天頭翻了各種廣告，除了豐田的“陸巡能從世界上任何一個地方帶你回家”之外，還真的找不到哪個車是把自己的話真正實現了的。

而星瑞，宣稱要從智能、健康、空間、動力等方面樹立新標桿，全面超越強勢合資品牌產品價值，而無需用戶多花一分錢，話喊得是夠響亮的，在廣州車展上被圍得水泄不通也證明這樣的口號吸引住了消費者，但問題是，真的做到了嗎？

為用戶重構家轎智能新標準

實現整車OTA升級，是吉利星瑞重構家轎智能新標準的方式，OTA升級在當今已經不是什么新鮮的玩意，絕大多數新能源品牌都支持給旗下的車型實現OTA升級，那么星瑞的OTA升級又有什么顛覆性可言呢？其實就是在于對燃油車實現了整車OTA。

誠然，星瑞或者說吉利絕對不是第一個玩燃油車整車OTA的車企，像寶馬、凱迪拉克等車企也都有，所以整車OTA并不是吉利創造的。只能說星瑞所顛覆的或者說所創造的，是在這個價位里首先搭載了整車OTA升級功能，讓產品的性價比更加高。

可能你會覺得OTA升級不是什么難事，不就升級一下車機導航嗎？

這里就又要普及OTA升級的兩種形式了，一種是SOTA，另一種是FOTA（也就是整車OTA），SOTA你可以簡單理解為就是車機導航的升級，而FOTA則是除了SOTA升級之外，還會對動力系統、底盤系統的電子部分進行升級。簡單粗暴點理解，今天可能你的星瑞百公里加速要7.5秒，明天吉利給你OTA了發動機、變速箱的ECU，可能你的車跑百公里只要7秒。

2019年Top Gear將特斯拉Model S和保時捷Taycan拉出來“只抽”，特斯拉Model S就通過OTA增加了50馬力對抗Taycan，所以不要覺得不可能。

對燃油車進行整車OTA升級，難點就在于車上的各個部件的電控單元都是分開運作的，發動機有自己的ECU，ESP有自己的ECU，不像純電車那樣所有部件都靠一個ECU控制，要讓這些部件OTA之后能夠相互兼容，不會出現原來動力很平順升級以后不停頓挫。

當然了，我相信任何一個車企都不會輕易去刷動力系統ECU，因為這已經修改了動力參數，國家法律還不允許這么干，最多只能改改ESP和電子助力從而提升一些自動駕駛輔助功能的體驗，所以我認為目前的FOTA限制較多，不要有那么高的期待。目前已知的是，星瑞的手機APP遙控泊車功能將會在后期通過FOTA推送。

為用戶開創家轎健康新標準

星瑞的“全方位健康車”有三個方面，分別是車內空氣的管理、L2級安全輔助系統、以及更加堅固的車身，其實都是一些很常見的功能配置，只是少在這個價位的車上看到而已，和上面提到的整車OTA升級有異曲同工之妙，不知道大家覺得這是不是顛覆呢？

為用戶開創家轎動力新標準

在某種程度上，星瑞確實開創了家轎動力新標準，全系搭載了一款來自沃爾沃的Drive—E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，在這一級別的家用車上搭載2.0T發動機非常罕見。不過這款發動機可不是你想象中的那樣能夠迸發200多匹馬力，它只有190多的馬力，不過又有不過，談紙面參數沒有太大意義，跑一轉才能真實評價這套動力系統好不好。

開起來，起步動力確實快，超過法定限速之后仍然有充沛的動力儲備，變速箱的調教也很優秀，其中車輛在運動模式下有著順暢的動力表現，該變速箱只在普通模式下存在輕微頓挫感，整體表現還算讓人滿意。全新吉利星瑞來自于CMA模塊架構平臺，新平臺就意味著它跟領克品牌、沃爾沃品牌部分車型擁有相同的技術先進性以及相同的安全水平，盤采用E形多連桿結構的后懸架，前后懸架行程也達到了同級最長的185mm和203mm，這樣的設計給車輛帶來了一項最直接的優點，就是當你駕駛這款車的時候不會被坑洼路面所帶來的顛簸弄得心煩氣躁，并在高速過彎時給人帶來絕對的安全感與自信心。

總體來說，我對吉利星瑞動力、變速箱、底盤的評分都是高分，唯一有點小遺憾的是當天由于一些其他問題，所以沒法測試這臺2.0T發動機的油耗表現究竟如何，不過其他友媒反饋的聲音都是贊的。

為用戶重構家轎空間新標準

作為以B級車的身材跨入A級車市場的車型，吉利星瑞霸道得就像是個“流氓”，它完全不顧及同級別車型感受，強勢地給用戶安排上2800mm的軸距以及寬敞的乘坐空間，在后排幾乎可以容納4名標準身材的成年人的情況下還能給到包裹性極佳的座椅，相信競爭對手看到這里心中都會忍不住蹦出一句“不講武德”。

車內前排，藍＋灰的顏色組合使內飾呈現出一副高級質感，坐進車內手到之處皆是做工細致的軟裝、金屬、麂皮，而音響上的“BOSE”標識又在氛圍燈的散射下顯得格外亮眼，如果遮擋住方向盤上的吉利車標，也許沒有人愿意相信這是一臺吉利。

總結

這么多新標準似乎搞得非常復雜，但其實吉利星瑞這款車還是用國產車一貫的套路——堆配置，只是相比以往而言堆得更狠而已，所以星瑞在各方面的數據表現都遠超同級別國產、合資車型，這也正是星瑞敢叫板合資車的理由。人們對國產車一直存在“廉價”的刻板印象，一旦星瑞價格再漲一點，就有可能出現無人買賬的現象，這也是目前國產車與合資車存在的主要差距之一。不過在這個價位下，星瑞已經將能給到的高配置都安排上了，還要什么“自行車”呢？

總體而言，吉利星瑞這款車還是給我們帶來了許多驚喜的，它以A級車的價格、B級車的大空間、C級車配置等多方面的優點，讓我們了解到自主品牌汽車也能夠做到十分優秀，讓廣大消費者對中國的品牌有信心，相信總有一天中國的汽車產業也能像國內的家電產業、數碼產業一樣站在世界最前沿。