硬橋硬馬的同時又能顧家，或許這種才是真男人

2015年才處女出道的哈弗H9不足五年已經歷經好幾次小改款，對比起傳統的汽車業生態，小改款速度可以說是神速。實際原因我當然不清楚，不過都可以估估下。一是這幾年來SUV市場變化得太快，哈弗H9在推出時雖然雷聲大雨聲都大，但大家更偏愛城市SUV，硬派SUV的人氣不可能像以前四大天皇時代能保持十年八年不變改。二是對于自主品牌第一次推出的高端硬派SUV，務求一次做到面面俱到實在有點強人所難。

提起硬橋硬馬的自主硬派SUV大家能想起誰？北京212？哈弗H5？又或者是軍用出身的東風猛士？無疑上述車型確實夠硬，但如果要兼顧家用的話未免又硬過頭。帶大梁的車身和前后橋差速器是硬派越野的驕傲之處，不過要兼顧舒適和越野的話，30萬以內哈弗H9似乎沒有對手。

2020年最新改款的哈弗H9在外觀上沒有什么太大變動，風格依舊有點普拉多feel。肉眼可見的改變就是車頭中網面積變得更大，外觀就不多去描述了，咱們把重點放在看不見的地方。先來點狠貨，30萬以內哈弗H9提供了少見的前中后三把差速鎖，這三把差速鎖采用的是電控的方式，理論上當三把差速鎖全部鎖上之后，四個輪子都能獲得相同的動力輸出，但由于是電控鎖止的方式，在性能上肯定沒有G級的機械式差速鎖來得夸張。

其次就是H9新增的“坦克掉頭”功能，坦克掉頭對于在窄路中減少轉彎半徑有很大的幫助，在打開時剎車會對一邊的車輪進行制動，從而達到一種定點畫圓的效果。不過在使用中我發現H9對于單邊車輪的制動能力還有待提高。在LX570身上，制動甚至能把單邊車輪全部剎停，但H9是無法做到的，導致無法發揮這個功能最大效果。

哈弗H9全系都配備了2.0T+8AT變速箱，這款2.0T發動機在扭矩上能達到385牛米。輕踩油門發現低速時的動力表現沒有我想象中來得那么飽滿，看了看車重，哇...原來足足2.3噸，怪不得開起來有些許笨重感，不過整體來說相比起老款車型，加速能力有了質的提升，9.5秒的加速成績也比較亮眼。采埃孚8AT的表現我一向不擔心，平順性無可挑剔。不過當你需要降檔加速時，變速箱好像在打瞌睡，需要你花多一秒去拍醒它才肯急急腳穿上衣服去上班。

最后我要對H9的乘坐質感大贊特贊，老實說 H9的舒適度令我以為自己坐在一臺只是底盤升高的高級城市SUV上，任憑旁邊泥頭車大貨車呼嘯而過，H9身上的雙層隔音玻璃都幫你隔絕噪音以免打擾你發白日夢。如果硬要我對H9的NVH水平做一個度量，我說它的隔音能和A6L打成平手大家會不會覺得我在恰飯？門板和座椅都用上了柔軟的真皮包裹，加上SUV本身的空間優勢，不說了我要繼續躺會兒。

總結：開哈弗H9一般是什么人？喜歡哈弗H9的人一般需要經常在越野路面上行駛，同時也希望能用一臺車同時滿足家用和工作的人群。哈弗H9在越野性能和舒適性上做到了不錯的平衡，總體來說性價比還是很高的。很多人擔心哈弗H9到底耐不耐用，其實在可靠性上哈弗H9做得尚算優秀，三大件質量都是過硬的。