最重要夠便宜

今時不同往日了，回想起90年代當時賣的最火的無疑是各種微型車，價格夠低廉能夠遮風擋雨就已經完成使命。現在我們能見到的微型車似乎愈來越少，除了奧拓和奇瑞QQ這兩個優等生以外，長安奔奔也是國內微型車界的積極分子，曾經的奔奔為很多年輕人實現了有車夢。

其實不單只的奔奔，由于現在國內的微型車市場都很慘烈，導致很多微型車都面臨停產的困局。原因主要是自主品牌各種緊湊型車價格下探壓縮了不少微型車的生存空間，其次便是消費升級所帶來的淘汰結果，價美物不廉的微型車已經很難去只用價格征服客戶了。雖然現在的它已經停產，但是也值得我們現在再次回味。

先說說奔奔的外形吧，在奔奔誕生之時長安其實還沒有意識到家族設計這個要點（當然現在是有了），這樣做有好處也有壞處。好處是不同風格能使各車系更精確地發揮它們自身的定位，而壞處就是無法給人產生一個具體的品牌形象。奔奔的造型其實是出自日本設計師之手，因此在它的身上我們能看到很多日本KCAR的特征。雖然身板小，但是整體來講設計是很成熟的，不會令人感到太過廉價。在當時的同級別車型中，奔奔的顏值無疑是能打的。

開起來后奔奔帶給我的動力體驗比較驚喜，全系都使用了1.4L四缸發動機，101馬力140牛米的輸出令它行駛起來頗為靈活。開這種微型車有一個特別好玩的地方，那就是你完全不用擔心車尾的跟隨性，車尾？什么來的？不過受限于成本，奔奔采用的自動變速箱為AMT變速箱，在行駛的過程中頓挫非常嚴重，最要命的是當你急加速的時候變速箱不會幫你降檔，有時候甚至會幫你升檔，所以我在開的時候每次急加速都會事先做好心理準備。

奔奔的底盤也是值得表揚的地方，在高速時整臺車感覺比較扎實，不會給你發飄的感覺，甚至你開到140KM左右時，底盤依舊能表現出不錯的機械素質。在應對日常小顛簸時，底盤不會出現太多多余的震動。底盤的調教是偏硬的，因此在轉彎時奔奔的側傾并不大，靈活小巧的車身在車流中穿梭顯得游刃有余。

作為需要日對夜對的內飾，按照慣例還是要說說。中控設計放在現在確實沒有什么亮點，不過在當時這臺內飾設計還是很厚道的，雖然奔奔是一臺微型車，不過該有的配置一個也沒有少。像是支持藍牙連接的中控、手動空調、多功能方向盤甚至是不可開啟的全景天窗奔奔都給到了你。前排乘坐空間不會太過壓抑，只是座在駕駛位時右腳很容易頂到馬鞍位，舒適性打了有點小折扣。

總結：長安奔奔優缺點有哪些？優點在于價格便宜、外觀小巧但不廉價、做工優良、空間表現較好、動力暢快、配置較高。缺點在于變速箱頓挫嚴重、座椅包裹性較差、隔音有待提高。長安奔奔怎么樣耐用嗎？長安奔奔的質量還是很好的，三大件出現的故障率并不高，很多朋友會以為變速箱的頓挫的故障，其實這是AMT變速箱先天所導致的，不是質量問題。