凱迪拉克不算是特別有名的豪華品牌，但總算比謳歌和英菲尼迪強，或許和沃爾沃是同一層次。但與沃爾沃靠安全性建立的口碑不同，凱迪拉克幾乎是靠負面新聞建立起知名度的，什么凱迪拉克追高鐵、無后驅不豪華的荒謬言論、凱迪拉克洗浴王等等，所以部分消費者對于凱迪拉克的第一印象并不好。

那么內行人又怎么看凱迪拉克呢？內行人都不買凱迪拉克嗎？

與一般消費者不同，內行人看凱迪拉克首先看的不是這個品牌怎么樣，而是你的產品怎么樣。譬如說凱迪拉克CT4宣傳時很強調運動，要對標寶馬3系，那么我們首先就從CT4的駕控開始看。

當CT4跑起來，你確實能夠感受到整輛車有很強的運動感受，起步的動力充沛，油門給深點能夠引起后輪激烈的反應，再加大油門模擬聲浪會介入撩動你的內心。嘗試稍微激烈的變道和轉彎，可以感受到底盤懸掛的指向性和支撐力很好。在新寶馬3系向舒適作出了妥協之后，在運動方面CT4確實不必3系差。

但內行人也不過是普通人，看完了駕控之后難免還是要看品牌。有寶馬在這里，很難去選擇凱迪拉克，盡管凱迪拉克和寶馬同級別的車相比，凱迪拉克有價格優勢，但內行人并不缺錢。所以說如果你問內行人凱迪拉克值不值得買，他會推薦你買；但他自己會買嗎？這就不見得了。

中國消費者還有一個奇怪的行為，那就是喜歡跟風，寶馬多人買我就跟著買，凱迪拉克賣不好我也不去研究它究竟好不好了，跟大隊總沒錯，為什么很少人買凱迪拉克就是這個原因。

而其實凱迪拉克并不差，作為一個豪華品牌，它還是能夠提供與價位相等的豪華體驗，不會讓你覺得開著像別克。只是說這些體驗需要的成本比較高，而且凱迪拉克的營銷重點也沒往這個方向走，用自己的短處去撞擊別人的長處。

凱迪拉克作為美式豪華品牌，完全可以在舒適性上多做文章，因為在消費者心中，美國車就像大船一樣穩穩當當，非常舒適。而且美系車天生的棱角分明以及體積大，還是蠻切合中國消費者審美的。

此外凱迪拉克還有一個問題，那就是缺少頂層豪華轎車。奔馳的頂層是S級、寶馬有7系、奧迪有A8，而且都是中國消費者可以買到的；反觀凱迪拉克，目前最貴的轎車是CT6，但價格也不過50萬，再往上本來有個百萬級別的CTS，但已經很久沒引入中國。

在這種情況之下，就會顯得凱迪拉克始終和BBA相比差了一點。其實很多時候自己有多豪華，是靠對手賞面的，你的對手是怎么樣的，就決定了你起碼是怎么樣的。凱迪拉克離成為寶馬的對手還差很遠，目前來說和雷克薩斯比一下或許還可以。