要說起本田的歷史，那可以說是一段辛酸又熱血的奮斗史。本田是由本田宗一郎在1948年成立，本田宗一郎的出身貧寒，而且學歷也不高，還是在戰亂的時代，但是這也塑造了一個傳奇一般的人物。

由于本田家族并不富裕，或者可以說是非常貧困，所以在本田宗一郎小時候就被送到鐵匠鋪做學徒，但是鐵匠的工作并沒有讓一家人富裕起來，基本上也就只能自給自足，也是像伴隨著鐵錘敲打著鐵砧一樣，窮得叮當響。

之后日本普及了六年制小學教育，本田宗一郎同附近的孩子一樣，成為了一名小學生。但是真正的改變還是從本田宗一郎第一次看見汽車開始，他便從此愛上了這種“機械怪物”。

幾年后，小學畢業的本田宗一郎沒有選擇繼續讀書，他毅然決然的選擇來到東京的一家汽車修理廠成為一名普通的學徒。在興趣這個最好的老師指引下，本田宗一郎不僅工作賣力，而且還如饑似渴的學習。

隨著公司的不斷壯大，此時本田宗一郎漸漸發現當時車輛中不少部件品質不過關或者設計值得優化，而市面上的部件往往不能滿足需要。于是他瞅準時機，準備離開修理業，進入制造業。這也像是廣州人所說的“食碗面反碗底”，但是現在也證明了當初本田宗一郎沒有做錯。

然而在當時，由于打仗資源緊缺，原材料大部分被用于制造軍需品，日本當局對于原材料的管制令讓制造業并沒有看上去那么美好。這種情況迫使本田宗一郎對造什么進行了長時間的思考，本田宗一郎的想法是一定不能制造耗費原材料過多的產品，最終他選擇了使用原材料不多，但是地位重要的活塞環。

1937年，確定研發方向的本田宗一郎建立了東海精機重工業株式會社，并出任社長。當然，活塞環的研發工作并不順利，由于經驗不足，活塞環的制造并沒有想象的那么簡單，因為冶金的知識幾乎為零，所以當時的本田宗一郎在合伙人的引薦之下，重返校園學習，畢竟本田宗一郎的學歷也可以以慘不忍睹來形容。

東海精機成立后不久，當時日本最大的汽車制造商豐田找到了本田宗一郎，協商過后，二者達成采購協議，豐田決定向剛剛起步的東海精機訂購3萬個活塞環，這次合作的意義對于一家新生公司重要性不言而喻。

但是本田宗一郎的命運總是像過山車一樣大起大落，本田宗一郎和東海精機全體員工拼死拼活的先制造出了1000個活塞環，并挑選出其中50個精品送到豐田進行質檢，結果僅僅只有有3個合格。這對于成功擁有強烈渴望的本田宗一郎自然不會服輸，再次投入到研究后，公司終于苦盡甘來，在規定時間內保質保量的完成了豐田公司提出的要求。這次為豐田提供產品的經驗不僅讓東海精機躋身日本國內優秀供應商的行列，也再次讓宗一郎認識到產品質量的重要性。

隨著二戰的到來，日本開始實行國家總動員，其中國內各大車企都被要求優先發展軍工，初出茅廬的東海精機亦在范圍之中，公司的未來已經不像本田宗一郎想象中的那么清晰了。為了促使生產更加順利的進行，政府決定由豐田向東海精機入股40%，并且派駐專人進入。漸漸的豐田就這樣成為了東海精機的最大股東，東海精機也淪落為日本政府手里的一顆棋子。在政府的指令下，東海精機在這時被迫生產了大量的飛機發動機零部件以及船舶用活塞環，這與本田宗一郎的構想完全不同，整個人在這個時期萎靡不振。

1944年，本田宗一郎的工廠遭到了美國轟炸機的攻擊，而在次年的日本中部地區地震中，其工廠再次蒙受巨大損失。隨著二戰結束日本戰敗，心灰意冷的本田宗一郎將東海精機重工剩余的60%股份也賣給了豐田，本田宗一郎徹底離開了幾年來苦心經營的公司。

一年后，年近40的本田宗一郎開始的第二次創業，在家鄉濱松成立新公司，這間公司的名字叫做本田技術研究所。

由于當時日本已經是戰敗國，再加上資源也非常緊缺，汽車沒有燃油上路，而且普通老百姓也消費不起，火車被迫超載運行并且經常停車，崎嶇不平的山路又使騎車人感到十分費力。這時看到商機的本田宗一郎，低價收購了一批軍方剩下的東發發電機，并將其改裝成輔助發動機安裝在自行車上，用水壺作為油箱。這種助動車不僅能讓出行變得更加輕松，而且價格也非常低廉，因此很快就成為了熱銷品。

這種蹩腳的助力車就像極了現在馬路上跑的小電驢，價格低廉不說，關鍵是實用啊，因此再蹩腳也是有很多人買。

1947年，本田宗一郎與河島喜好（后來本田的第二任社長）成功研制出了A型自行車用輔助發動機，這也是第一款帶有本田LOGO的發動機。1948年，本田宗一郎成立了本田技研工業株式會社。

后來就這樣跌跌撞撞，本田經過12年的發展，到1959年，本田已經成為世界上最大的摩托車制造商。

擁有資本后的本田，慢慢地開始涉足汽車制造，拓展海外市場。剛開始本田是制造跑車、貨車、微型車為主。

經過幾年的發展，公司步入正軌后，1970年，本田又推出了Z360和Z600車型，這兩款車的后繼者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。同時，本田還在積極開拓日本以外的市場，其產品遠銷歐美等國。

1973年，本田宗一郎辭去了本田技研工業社長的職務，河島喜好接掌大權。那時正是第一次石油危機爆發，工業化企業的經濟增長都明顯放慢，而本田卻逆勢迎來了飛速增長，其中本田的經濟性小車功不可沒。

這一成功對于本田來說也是意想不到，就像我們廣州人所說的“食屎食著豆”。隨后本田也便向高端市場進攻，推出了Accord（雅閣）、Legend（里程）等高端車型，還發布了高端品牌ACURA（阿庫拉），就是現在的謳歌。

其實本田造車的中途還是有一些小插曲的，也可以說是日本政府在背后推了一把，本田才開始造車的。

在本田剛剛立住腳的1963年，日本政府就宣布因為國內汽車進口自由化，要將國內的汽車產業全部合并，只留下3家，當時豐田和日產已經拿下了兩個名額，相比那時候擁有軍工背景的斯巴魯、三菱這些企業，本田那時候還只不過是一個摩托車廠。

俗話說的好，狗急了也會跳墻，更何況是人，跳河都不在話下。本田宗一郎隨后用技術倒逼政府同意其造車，并且一路跌跌撞撞參加摩托車賽、F1賽事，為本田在七八十年代闖出了一片海外的天地。讓本田在日本的地位得以提升，立住了腳。

所以這么多年以來，本田一貫奉行的都是靠著自己努力，闖出一片天，從摩托車到私人飛機再到船用發動機，以及其它動力產品包括農用機械，本田都有建樹，它也是全球最大的發動機制造商，在低迷的經濟面前，本田比日產更能適應復雜的環境。

本田這個角色很勵志，也很特殊。相比貴族出身的日產，實力雄厚的豐田，本田這個品牌和它的創始人本田宗一郎一樣，出身低微沒有什么地位，一開始是處于姥姥不疼，舅舅不愛的境地，在本田宗一郎的“技術至上，技術立身”的艱苦奮斗下，本田硬是躋身日本前三強汽車制造商。

而現在本田更是一家非常龐大的跨國公司，其觸手更是伸及到汽車、摩托、動力產品和飛機等各個領域，不過其主要核心還是發動機，本田對于發動機的執著相信大家也是有所耳聞，所以本田的紅頭機也是很多死忠粉的信仰，畢竟這也是本田的科研結晶，也是經歷過無數的困難和日夜才擁有無可匹敵的光輝。

不喜歡看別人臉色吃飯的這種性格是埋在本田骨子里的，在核心業務上，本田在資本層面始終是獨立的，不會把最核心的技術和資本命脈交到別人的手里。

本田的勵志以及紅頭機也是很多男同胞心中不可磨滅的烙印，所以這也是很多人口中的“一日本田，終身本田”，而且開上了本田整個人也會擁有迷之自信，畢竟有句話廣為流傳“一日揸本田，終身唔使返鄉下耕田”。