【車主指南 爆點車評】由于歷史原因，中國汽車工業發展落后于西方70年，而為了盡快迎頭趕上，中國汽車工業早期的發展野蠻粗放，留下了不好的口碑，導致的結果是長期以來有兩大領域自主品牌少有涉及，一個是高端豪華車市場，另一個是性能車市場。豪華車市場體現的是品牌軟實力，性能車市場體現的是品牌硬實力，這兩樣實力都是自主品牌最缺乏的。

但隨著中國加入WTO，中國的汽車工業才算是迎來了轉折，在外資車企的幫助下，自主車企開始往精細化方向發展，技術實力不斷提升，產品越來越多元化，市場份額從幾乎合資壟斷轉變為自主合資鼎立。

現在，中國有了屬于自己的豪華車——紅旗H9，也有了屬于自己的性能車——領克03+，中國需要自己的豪車是肯定的，畢竟國家政府可以作為專車，但中國需不需要性能車呢？要知道中國沒有不限速的高速，人多車多道路擁堵，部分城市還限購大部分家庭只有一輛車。

性能車不是人們需要，而是汽車工業需要。

“中國人怎么不行啊？外國人能搞的，難道中國人不能搞？中國人比他們矮一截？”當年錢學森的一句話，讓中國在窮得響叮當的時候造出了原子彈，是為了免受大國欺負和威脅。

如今中國造性能車，是為了向世人證明中國的汽車工業已經開始超英趕德。領克03WTCR對外國的影響力絲毫不亞于當年羅布泊的原子彈，在WTCR賽場上擊敗了各個經驗豐富實力強大的對手拿到冠軍，外媒爭相報道，全世界都知道中國汽車工業的實力真不是幾十年前吊兒郎當那模樣。

有了領克03WTCR在賽場上打響名號，領克03的高性能版領克03+關注度自然水漲船高，但領克03+怎么樣，它能成為大家都喜愛的性能車么？

它的設計確實有保時捷的味道，但開在路上，保時捷的回頭率都不一定有它高，它就像身材極好的女性穿著布很少的泳衣走在街上一樣讓人忍不住要多看兩眼。

車內用了大量Alcantara材質，方向盤、座椅甚至擋把都用上了這種材料，讓你覺得好像坐在了一只熊的懷抱里，大尺寸的儀表和多媒體系統已經見慣不怪，起碼不擁擠的后排是說服你父母幫你給錢的一大保障。

很明顯，會關注領克03+的都是血管里流淌著汽油的年輕人，這樣的外觀內飾哪怕你覺得很奇怪，他們都能接受，而且他們關注的點從來不在車內，而是在引擎蓋底下和車底。

在引擎蓋下方，是一臺有沃爾沃技術的發動機，可以輸出254馬力和350N·m扭矩，馬力比國產7代高爾夫GTI高不少，扭矩相同。而在車底，是一臺8擋手自一體變速箱以及一套適時四驅系統，所以重量要比高爾夫GTI多了將近200公斤。

所以，開起來會是什么感覺呢？

因為這股分量和變速箱的關系，領克03+在運動模式大腳油起步時沒有GTI那種被肌肉佬從后面猛踹一腳的感覺，它更像是和諧號起步那樣有明顯的推背感，但又穩如泰山，這是四驅系統的功勞。

領克03+很快就能加速到80公里以上，但此時2000rpm左右的轉速仿佛在告訴你：嘿兄弟！我還沒出力呢！由于是在運動模式，所以油門踏板非常敏感，繃一下小腿的肌肉轉速瞬間就攀升到了3000rpm捅開排氣閥門。

轉向的手感會跟隨模式的變換而不同，在運動模式下會得沉一點，但仍然有些偏輕。而得益于可動態分配扭矩的四驅系統，轉向時車頭的指向和車身的動作都很精準不拖泥帶水。

作為性能車，領克03+懸架的調教肯定是偏硬的，過彎時提供到的支撐力很足，車身側傾的角度很小。所以你也別想著它的濾震能有多好，路有多爛它都會告訴你的屁股。

一天的公路試駕下來，領克03+給我最大的感受就是它還沒盡興，我也還沒盡興，終究賽道才是能發揮它最大潛力的地方，但我敢保證當你摸熟它之后，你一定會喜歡。

最后

“什么中國自己的性能車，用別人技術的能叫中國自己的嗎？”我猜很多人看完本文以后都會這么說，對啊我也有點意難平啊，要是領克03+是真正意義上的“自主”那該有多好！不過這正好留給了長安、長城等傳統自主品牌一點機會，但不可否認的是，領克確為我們民族的品牌，領克03+確實是中國人第一輛拿得出手的性能車。