【車主指南 爆點車評】現在的現代如果要選一首歌去形容的話，我首先想到了我肥陳的《浮夸》，看看新的菲斯塔、瑞納、索納塔、ix25、途勝、以及本文的主角名圖，如此極端的造型分明就是在刷存在感。不過可以理解，現代目前在中國的處境不斷邊緣化，得到消費者重視真的能治肚餓。

現代品牌的問題是缺少一個讓大家選擇它的理由，曾經現代的標簽是合資高性價比，但優勢并不明顯，導致品牌形象和溢價能力負增長。現代也是清楚這一點，所以在2019年廣州車展發布了新的“HSMART+戰略”，企圖通過提升車型技術和體驗改變消費者對現代品牌的認識。

科技體現在什么地方？

直觀的科技感受就是車內兩塊連在一起的大屏以及按鈕式換擋機構，不著車的情況下看著還可以，但當屏幕一亮起來，問題就有點大了，這多媒體的黑邊有點太粗了，給連體屏的科技感減了一些分，不過據聞車機里面有很多花哨功能（接下來我會體驗一下）。此外，空調系統控制面板按鈕都采用了觸控設計勉強算有科技的味道。

而在看不見的底盤也有不少科技，通過優化車身設計以及采用更多高強度材料，名圖在發生碰撞時能夠有效分散沖擊力。通過降低重心、縮短前懸和加長軸距以及后懸，名圖的空間和操控都能比從前更好。

發動機據悉也有新技術，它搭載了現代的CVVD可變氣門技術，使油耗降低了5%、性能提供了4%，排放污染降低12%。而且發動機的位置比以前更加靠后，電池什么的移到了車身中間，讓整車的前后重量更加接近，從而提升操控性和穩定性。

科技讓體驗有何不同？

其實無論用了什么科技，最終都是要為體驗服務，但我知道名圖不過是十幾萬的車，而且還是合資車，所以不敢抱有太高的期望，甚至失望的心理準備都已經做好。

首先談談車機的使用體驗，功能方面確實給得很足，除了我們常用的手機互聯和導航，還有語音控制和多指組合觸控，三指觸控屏幕可以跳轉界面，四指觸控可以回到主菜單，五指碰一下就會息屏，好像在玩平板一樣。

并且這套車及系統可以與手機進行連接，市面比較常見的遠程啟動等功能就不用多說了，比較有趣的是可以用手機遠程調用車上的攝像頭，找不到車時還挺有用，不過我總感覺還能開發出更騷的玩法。此外，在駕駛體驗過程中，我又發現了這套系統的一些其他功能會和導航系統產生聯動。

開啟自適應巡航系統，它能夠在法定限速以下都正常工作，而且對車道線、前車距離的識別都很靈敏，期間有一輛東莞車因為快要錯過閘口壓實線“車埋嚟”，系統也能夠快速反應并進行減速。

在閘道行駛依然靠自適應巡航，因為與導航地聯動所以車速自動降了下來，后面的車個個都閃著燈按著喇叭超上來，最后我選擇解除巡航，準備一頭扎入市區的車水馬龍中。

剛好收費站前面的減速帶多，所以我用相對比較快的速度壓過去，測測底盤的反應，可以明顯感受到車身沒有太強烈的起伏，證明這個底盤是比較偏舒適的，符合名圖作為家用車的定位。不過后排同車的同事反映，他坐在后面感覺有點跳，應該是后避震面對連續起伏繃不住了。

市區行車考驗中低速的動力響應，這臺有著170馬力的1.5T發動機搭配干式雙離合沒有給我太過運動的感覺，起步的時候會有些許遲疑，應該是程序想讓雙離合的結合更加平順。

短暫體驗的總結

一番體驗下來，新名圖不但沒有讓我失望，而且還有小驚喜，十幾萬的合資車做到這種份上，我覺得真是“抵到爛”，上一次讓我有這種感覺的車，是吉利星瑞，目前來講名圖在市場上的對手，亦是星瑞。

如果要比性價比，按照現代的做法，過一段時間名圖應該會有不錯的優惠，到時誰性價比高還不好說；如果要比駕乘體驗，使用第三代i-GMP平臺的新名圖顯然會更好。左看右看，星瑞比名圖優勢的地方可能就只有外觀和空間。

再看回市場的情況，兩者針對的都是二三線城市、有家用車需求、年齡屬于中青年的那幫人（25~35歲），他們不盲目追求性價比，更講究品質和服務，而且生活壓力小比一線城市人更敢花錢，名圖即使不是他們的最終選擇，也會出現在他們的選項當中。

對于目前的現代來說，選擇走科技和體驗這條路，方向是沒有選錯的，要重新塑造現代的品牌形象，就要走與競爭對手差異化的路線。不過，這條路并不容易走，因為條路上還有我們的自主品牌，而且樹立一個形象是要花很長時間的，起碼得經歷幾代車型的變更演替，希望現代能夠沉得住氣吧。