現代瑞納作為價格實惠的小型車，是很多年輕家庭出行代步的選擇，2013全年銷量近20萬，在小型車總榜位列第二，與其精準的市場定位有直接關系。當然為了滿足市場更加精細的用戶需求，廠商直接把兩廂版的瑞納定名為瑞奕。

2014年3月瑞奕已經獨立出來，但買它的人卻很少，最終不得不被迫停產，通過本期解讀，你可以了解到瑞奕的優缺點以及停產之謎。

外觀：跟不上潮流

新車前臉進行了6處改動，采用類似飛思以及勞恩斯酷派的多邊形設計。

側面頗有小鋼炮的感覺，刀鋒腰線符合現代“流體雕塑”的設計理念，而且長度和軸距在同級別中占優。

后車窗面積偏小，勢必影響駕駛員對后方的判斷，不過全系標配后雨刮和后窗加熱除霧功能，算是彌補了一些不足。雖然配備四個倒車雷達探頭，但是車內并沒有配備中控顯示屏，倒車影像也就欠奉了。

內飾配置：不夠厚道

放眼看去，已經脫離了時代潮流，更不必說什么設計感和科技感，統統丟到一邊去。U型盾牌中控布局？大叔才喜歡吧！材質還是以硬塑料為主的，檔次Low Low Low。

手動空調和手動座椅調節，對比起如今的國產自主品牌車型，毫無競爭優勢。不過前排駕駛位增加扶手，寬度不多但也能減輕司機長途駕駛的疲勞感，還有那么一丟丟人性化設計。

配置上，根據不同車型配備前大燈水平調節、電動天窗、一鍵啟動、智能鑰匙、多功能方向盤等實用性配置，要看清楚，是不同車型才配備，并不是全系標配，不由得問韓系車該有的高配置賣點都去哪了？

空間：不悲不喜

空間方面就算了吧，第一小型車基本上沒有空間可言，家用買來也是比較受罪，不過對于兩口子代步或旅行還是足夠了。后備廂375L常規并不算優秀，但放倒后排座椅后能拓展至1210L，應付日常通勤難度不大。

動力：平淡無奇

瑞奕沿用了1.4L和1.6L的γ系列自然吸氣發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱。主打并不是運動操控性，定位為家用和城市代步，因此在懸架的調校上偏舒適，不過遇到落差較大的減速帶，車內振感有些生硬。

正常行駛80km/h情況下，發動機轉速會維持1800rpm上下，如果繼續以1/2油門加速，變速箱會在轉速2500rpm左右升檔，不過受限于1.4L的排量，發動機轉速超過3500rpm后，動力感才會更加充沛。

較低的轉速意味著有良好的燃油性，官方百公里油耗為5.8-6.2L，另外該車還帶有“ECO”節能模式。有趣的是，當司機的駕駛方式比較節油，比如輕點油門讓發動機怠速移動，儀表上就會顯示“ECO”字樣，油門深度超過1/2時，“ECO”字樣就會熄滅，貌似在時刻提醒著車主節能駕駛。

總結

雖然瑞納兩廂版改名為瑞奕，但動力、配置等基因得到了很好的傳承，表現同樣均衡。7萬左右你買不到“鮑參翅肚”，但能買個能出行需求的“代步車”也是很不錯了。

如今瑞奕少人買并不是它本身的錯，停產是一方面，更重要的是如今人們生活水平不斷提高，更有能力追求高質量生活，購車大多數會以緊湊型轎車或SUV起步，畢竟國人更喜歡“又大又漂亮”的車，加上韓系品牌日漸卑微，瑞奕退出歷史舞臺也就不足為奇了。