Quattro四驅對于奧迪來講，就相當于豬腳之于隆江豬腳飯、蒸餃之于沙縣小吃、粿條之于潮汕湯粉……如果有一天因為豬肉升價隆江豬腳飯用肉卷代替豬腳、沙縣蒸餃的餡只有白菜，你會不會“發爛渣”？

新a6全時四驅變成適時四驅

從C8（2019款）車型開始，奧迪將A6L的Quattro全時四驅換成了Quattro Ultra適時四驅，在很多奧迪車迷看來，這種做法就跟肉卷代替豬腳的隆江豬腳飯一樣不能原諒。我相信很多奧迪A6L車主壓根就沒關注過A6L換了四驅系統，所以有必要簡單解釋一下Quattro對于奧迪的意義。

在80年代初，奧迪推出了Quattro全時四驅系統，這套系統能夠賦予車輛極佳的操控性能，使得當時奧迪才剛剛參加WRC就拿下了廠商冠軍和車手冠軍，并在1982年至1986年間的WRC賽場橫著走，瘋狂攬獲23個冠軍。

賽場得意商場自然也就一路高歌，奧迪將包括鋁合金車架、Quattro在內的賽用技術下放到量產車上，馬上就吸引了眾多消費者搶購，可以說，那時的消費者買奧迪就是沖著它那牛逼的技術去的。

講到這里，相信你已經清楚為什么車迷會對A6L換四驅的事那么大意見了。

但今時不同往日，現在真正買奧迪A6的消費者都不再是沖著它的技術而去，買奧迪A6L的中國消費者就更加，因為它曾經是官車開著有面子有逼格才買。

反正給你配個全時四驅Quattro你也不懂欣賞，加上你又這么看重油耗，所以奧迪干脆就給新a6全時四驅變成適時四驅，讓它成為徹頭徹尾的家用車。

2021款奧迪a6l四驅版怎么樣？我們首先要搞懂Quattro Ultra和正兒八經的Quattro有何不同。

中央差速器

Quattro Ultra的中央差速器是電控多片離合結構，非常輕，可以減少重量降低油耗，但因為是靠摩擦力傳動所以承受不了極高的扭矩；而正經Quattro的中央差速器是托森結構，比較沉，但因為是機械硬連接，所以大扭矩小意思。

后橋差速器

Quattro Ultra的后橋差速器是牙嵌式離合器，也是通過摩擦力傳動，可以與傳動軸斷開或連接，從而實現在兩驅和四驅之間自由切換；正經Quattro的后橋差速器與半軸是冠狀齒硬連接，無時無刻都是四輪驅動，毫無疑問，Quattro Ultra更加省油。

說白了，Quattro Ultra的優點是省油，而缺點則是承受不了高負荷，但一般應該沒有誰會開個奧迪A6L去越野，最多就是冬天道路結冰打滑這種情況要提高附著力，所以Quattro Ultra已經足夠我們日常使用了，而且更加貼近我們對家用車的實際需求，可以說2021款奧迪a6l四驅版應該是比C7以及前代更優秀的。