別克英朗在國內一直有著不錯的銷量與口碑，但老款車型因為三缸發動機的問題飽受吐槽，銷量也出現了斷崖式下跌。不過好在如今的新款英朗又重新搭載回4缸發動機，那么究竟2021款四缸英朗三大件怎么樣？

從目前在售的別克英朗四缸車型中可以看到，該版本車型搭載的是1.5L自然吸氣發動機，并匹配6擋手自一體變速箱，這款車采用了前置前驅的驅動方式，并配備了前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿式獨立懸架。

發動機方面

四缸英朗的這臺1.5L DVVT四缸發動機擁有83kW的最大功率以及113匹的最大馬力，峰值扭矩為141N·m，其中最高車速可達180km/h。這樣的動力表現在同級別競爭車型里中規中矩，雖然沒有太大的亮點，但也能夠滿足消費者的日常使用需求。

只不過這款L2B發動機的年份有些久遠，雖然該發動機最開始經過了針對性的開發和調校，使得其參數和油耗達到了最佳值。但是近幾年來該發動機并沒有獲得太多的創新，以至于發動機的技術相當老舊，甚至有些跟不上時代了。

變速箱方面

這款6速DSS智能變速箱產自上汽通用汽車東岳生產基地，雖然前幾代變速箱的表現比較一般，尤其表現在與發動機的匹配程度上，作為手自一體變速箱它的升降檔反應略顯遲鈍，基本上要等發動機轉速達到2000轉以上才會換擋，且車身會出現一定程度的頓挫感。

不過現款英朗搭載的是第三代6AT，相對于老款來說有了很大進步，主要體現可靠性和平順性兩方面。從車輛的實際動態體驗中可以感受到，新車的動力輸出非常平順，并且換擋也果斷迅速，能夠給用戶帶來不錯的駕駛感受。

底盤方面

麥弗遜式前懸架是在家用車中最為常見的，下擺臂是一個單層沖壓。自2018款起，英朗就采用了一體軸構造，不必再擔憂“斷軸”問題。鋁合金材質的羊角（轉向節），在這個級別中算是很厚道的配置。

多連桿獨立懸架我們可稱之為“筷子懸架”，這是一種非常廉價的懸架結構，優勢就成本低、可減重，不足之處就是抗壓和抗沖擊能力偏弱。實際開起來車輛的整體調教偏舒適，濾過性還是挺不錯的，震動不是很強烈，轉彎時的支撐性也到位，能夠增強車主的駕駛信心。

別克英朗三大件故障率

根據第三方投訴平臺車質網的相關統計可以看到，2021款別克英朗的故障投訴量共294個，其中典型故障主要體現在發動機故障燈亮、車載互聯故障、發動機異響、轉向系統卡滯/異響、發動機抖動等，其中并不存在太大的故障問題，因此別克英朗三大件還是比較可靠的。

別克英朗作為合資品牌，三大件的質量與技術有百年歷史的通用公司支撐，除了早期車型的變速箱存在問題以外，如今發動機與底盤的技術質量都非常扎實。另外和同級別競爭對手相比起來，別克英朗的優勢還是非常大的，是一款值得考慮的車型。