日產天籟是日系三強中乘坐最為舒適的，可不是所有車型都能稱為“移動大沙發”。在天籟2.0T沒有推出之前，天籟給人的感覺除了肉只有肉。現在的中高配天籟配備搭載了可變壓縮比技術的2.0T發動機，在動力上有了質的提升。不過大家最關心的并不是這款新發動機，而是天籟2.0T的CVT變速箱靠譜嗎？

我們都知道CVT變速箱的主要優點是成本低、油耗低、換擋平順。但CVT變速箱的缺點也很明顯，那就是無法承受太高的扭矩，畢竟CVT變速箱內部是由鋼帶或鏈條進行傳動，如果把CVT變速箱用于高扭矩車型的話，鋼帶就會出現打滑現象，變速箱極易損壞。因此在馬力較大的車型上是根本無法使用CVT變速箱的。

其次我們再來看看這臺2.0T發動機的具體參數。由于采用了可變壓縮比技術，這臺發動機最大馬力達到了243匹，最大扭矩更是高達371牛米。這樣的動力輸出對于一般的CVT變速箱來說是無法承受的。

不過由于天籟采用了JATCO的模擬8速CVT變速箱，而這款變速箱最大能承受380牛米的扭矩，因此這款CVT變速箱放在天籟上也算是合理的。只是在我看來如果高配天籟能配備8AT變速箱的話，性價比無疑會高，性能也能發揮得更加充分。

2020年天籟一共銷售了10萬臺左右，而單單這一年天籟就收到了599宗投訴，這樣的投訴比率還是很高的。其中，關于變速箱和發動機的投訴非常少，問題主要集中在車載影音系統和門窗異響上。可以說天籟在三大件上質量并沒有問題，只是在小細節的品控上做得比較一般。