GDI發動機詳細中文名稱是燃油缸內直噴式發動機，GDI是Gasoline Direct Injection的首字母組合。TGDI在GDI字母添加T前綴，這里的T表示Turbo渦輪增壓發動機，因此TGDI發動機表達的意思是燃油缸內直噴式渦輪增壓發動機。

在GDI缸內直噴發動機被研發出來并實現量產之前，可燃混合物是通過發動機進氣門進入氣缸內。缸內直噴發動機研發出來之后，燃油會被直接噴入氣缸當中，并在氣缸里面混合形成可燃混合物。GDI缸內直噴發動機相比傳統間接實現燃油噴射的發動機，能夠實現更低的油耗的同時輸出更多的動力。

GDI缸內直噴發動機燃油噴射時刻在壓縮行程后點火前，這時氣缸內壓力大空氣密度高，經高壓噴嘴噴射的燃油在此環境霧化迅速。高壓噴射的燃油撞上活塞頂后形成渦流，形成不同燃油濃度的分層，靠近火花塞的可燃混合物濃度高，相反，遠離的則低，當上層可燃物燃燒，氣缸溫度和壓力增大，使得下層低濃度可燃物能夠穩定持續燃燒。如此一來，GDI缸內直噴發動機可以實現超稀薄燃燒，最終實現低燃油消耗量，這也是GDI缸內直噴發動機的優點之一。

GDI缸內直噴發動機最大的優勢是實現高效燃燒的同時仍然具有出色的動力性能。GDI缸內直噴發動機采用直立式進氣，進氣阻力小，燃油霧化迅速能快速降低進氣溫度，從而提升進氣效率，發動機的動力性得到保障。燃油噴射在氣缸內降低燃燒室溫度，也抑制了發動機的爆震傾向。GDI缸內直噴發動機也更容易實現高壓縮比。

總體上來講，GDI缸內直噴發動機優點比缺點明顯突出，GDI缸內直噴發動機的缺點無非是研發制造成本、維修和更換部件成本高。其實早在50年代，德國就有企業研發GDI缸內直噴發動機，但是那時的發動機運轉性能差、廢氣問題也無法解決。最終是由三菱汽車公司實現了量產，從那時起，GDI缸內直噴技術一直使用到現在的發動機上，并在這個技術上實現TGDI缸內直噴式渦輪增壓發動機。