日產e-power是一項在2007年開始研發(fā)的混動技術，正式引進我國是在2021年的時候，目前應用該項技術的主要是日產軒逸以及日產奇駿。那么日產epower究竟有著什么樣的優(yōu)點以及缺點呢？接下來就我們一同探索吧！

一、優(yōu)點

以日產軒逸來看，純燃油版軒逸之前每百公里的油耗在6~7個油左右，而在搭載e-power混動技術后，在市區(qū)低速行駛百公里的油耗為4L左右，可以看出確實是降低了一部分油耗。另外根據數據表示，搭載e-power混動技術的軒逸最高續(xù)航可以達到1000+km。

二、缺點

日產e-power的技術原理簡單來說就是發(fā)動機主要用來充電，而電動機用來驅動車輛，其實就相當于把燃油車變成一個沒有外接充電口的電驅車。雖然市區(qū)低速行駛時油耗較低，但是在非擁堵道路上行駛時，有車主表示可以明顯感受到發(fā)動機介入頻繁，帶來不適感的同時也無法很好降低油耗。

另外，雖然日產的e-power是電驅，但使用這項技術的車型并不歸類到插電、純電等一類車型中，所以在上牌時依然是藍牌，也就是日產e-power并不能享受到新能源車免購置稅的福利。而且對比燃油版車型，搭載e-power后車輛售價也相應上升。

在體驗上，雖然日產e-power給我們帶來了電驅車的感受，但本質上還是油車，這對于追求電車的消費者來說其實并不是很合適。因為要是想省油的話，十萬級家用車中有著不少插電、純電車型可供選擇，而且行駛平順性會更好。