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艾瑞澤5上坡輔助怎么開，艾瑞澤5上坡輔助說明

艾瑞澤5上坡輔助又名Hill-start Assist Control。為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導致起步困難。

未配備上坡起步輔助控制時，駕駛員必須快速且準確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時，因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向后下滑，所以駕駛員可以輕松駕車起步并從容操作踏板。

艾瑞澤5上坡輔助系統的使用條件：

1，換檔桿位于P外的任何位置(自動檔車型)。

2，油門踏板未踩下。

3，車輛處于靜止狀態。

4，駐車制動未拉起。

在滿足以上基本條件的前提下，在車輛停止時駕駛員進一步踩下制動踏板的情況下，系統啟動上坡輔助控制。

艾瑞澤5上坡輔助圖標，艾瑞澤5上坡輔助怎么用

艾瑞澤5 的上坡輔助系統（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不用手剎的情況下在坡路上起步而不會溜車，駕駛員右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，避免了還要用駐車制動器去坡起而讓駕車者感到手忙腳亂的麻煩。

接下來，我們再看看上坡輔助系統的啟動條件：首先，排擋桿未處于P擋位置(自動擋車型)并且不要踩下油門踏板；此時車輛還需處于靜止狀態；操控者未將手剎（腳剎或電子制動）開啟。滿足以上這些條件時，駕駛者將腳從制動踏板上移開，上坡輔助系統便會啟動；有些車輛是操控者近一步踩下制動踏板后上坡輔助系統便會自動啟動。另外，在坡路上倒車時該系統同樣起作用。

奇瑞艾瑞澤5能開幾年？艾瑞澤5重大缺點不得不知

奇瑞艾瑞澤5是奇瑞2016年上市的一款車型，上市僅兩年時間來評價奇瑞艾瑞澤5能開幾年顯然是不負責任的。2017年汽車報廢年限新規規定：家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。這里有一個前提條件，就是在正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年以后每年必須檢驗2次，檢驗不通過的強制報廢。

相比年限來說，公里數更能衡量一款車的性能，將私家車的報廢公里數限制為60萬公里，作為大部分車主肯定是有好處的，因為以你一年使用兩萬公里來說，足足可以將使用的年限翻了一倍，絕大程度上提高了汽車的使用率，但是也因此推出了更加的嚴格的使用標準，所以也就意味車主也是很難開滿六十萬公里。

艾瑞澤5重大缺點不得不知，從目前掌握的數據來看，奇瑞艾瑞澤5在中國大陸地區未進行過召回，雖然無召回并不代表車輛質量沒有重大缺點，但至少證明生產企業判定目前車輛并無影響行車安全及財產安全的問題隱患。截至目前，共收到2016款奇瑞艾瑞澤5投訴164宗，投訴銷量比約為萬分之11.6，這個數值要低于2016年上半年萬分之18.1的行業平均值，其中質量問題類投訴為160宗，共涉及275個故障點。

在這些投訴中涉及變速箱與車身附件問題占比最大，據多數消費者反饋，車身異響問題頻發最為擾人，其中變速箱異響主要發生在加油或換擋時，而發動機異響則多數發生在加速時。在質量可靠性調查中，給出滿意評分的車主占38.39%，非常滿意的車主占24.11%。

艾瑞澤5導航安裝流程，艾瑞澤5導航安裝視頻

艾瑞澤5導航安裝流程為：拆掉中控后，中控導航的接上。

在用手指往里扣住紅圈的地方，稍微用力往上就可以把檔板提出來，如果太緊就是用兩個手或使用撬棒。然后擰出綠圈標示的兩個螺絲。

取出置物架（圖1），拔掉圖2點煙器、USB的連接線，拆掉后就像圖三的樣子，接著把吐絲所示的兩顆螺絲擰出來。

先在圖1的位置撬離一點距離，并用手定??；撬棒移到圖2的位置再撬離多一點距離，同樣用手定??；用同樣方法操作圖3圖4，這樣就能輕松并無損地拆除按鈕板了。

兩手分別拿住圖示的地方，用點力向上提就很容易把整個蓋板取出來了。

擰掉紅圈中得四個螺絲，把收音機取出來并拔掉后面的線就OK了

電源線束卡扣，利用如圖示該卡扣把插頭頂出來。

購置好新的導航屏幕后，中控導航的接口比較繁雜，一定要根據導航所帶說明書進行線路的組接。如果自己弄不明白一定要請專業人員幫助組裝.

奇瑞艾瑞澤5車禍現場，艾瑞澤5有哪些質量問題

奇瑞艾瑞澤5車禍現場圖片如下，車禍導致的原因有多種多樣，單從車禍現場判斷艾瑞澤5的質量問題太過于片面，五星安全是艾瑞澤系列產品突出的亮點之一，早先上市的艾瑞澤7與艾瑞澤3在安全方面就很突出，并相繼榮獲中國汽車技術研究中心C-NCAP五星安全評級車型。

而全新艾瑞澤5在安全方面，百尺竿頭，更進一步。中國汽車技術研究中心公布了最新一批車型C-NCAP（中國新車評價規程）碰撞試驗結果，艾瑞澤5以56.24分的高分獲得2015版C-NCAP 五星安全評價，并成為該版新規程實施以來中國品牌A級轎車獲得的最高分。

從本次C-NCAP的成績不難看出，奇瑞2.0產品的整體安全性再上一個臺階，無論是高強度車身與先進的約束系統匹配帶來的被動安全性能，還是主動安全性，都完全超越同級別合資車型，看得出奇瑞對車輛安全的重視。同樣出身奇瑞2.0戰略的瑞虎7也有著不俗的成績，因此單憑奇瑞艾瑞澤5車禍現場的圖片來判斷安全可靠性太片面了。

被動安全上，艾瑞澤5繼續強化高剛性車身，構筑起從車身材質到結構設計的全面防護體系。整車采用3R—Body車身結構設計理念和籠型車身結構設計，全車高強度鋼用量超過60%，左右AB柱加板、左右側門防撞板等6個部件均使用了本特勒超高強度熱成型鋼，有效提高了其抵御正側面撞擊的抗擊能力，周全保護車內乘員的人身安全。此外，艾瑞澤5還配備了側氣囊和側氣簾等6安全氣囊保護，更是領先同級對手。

主動安全是汽車科技的縮影之一，也是產品安全性能的重要體現。艾瑞澤5全系標配博世ABS9.0產品并非獨立存在，而是一套整合了HHC車身坡道輔助控制系統、LUK德國離合系統、EPS電動轉向系統、GSI換擋提醒的五位一體駕駛輔助系統，能夠檢測、控制車輪的運動狀態，實現對車身的最大化控制。

雖然艾瑞澤5在安全碰撞測試和安全配置方面的表現都不錯，但并不代表其質量方面也齊頭并進，我們再來看看艾瑞澤5有哪些質量問題。截至目前，共收到2016款奇瑞艾瑞澤5投訴164宗，投訴銷量比約為萬分之11.6，這個數值要低于2016年上半年萬分之18.1的行業平均值，其中質量問題類投訴為160宗，共涉及275個故障點。

在這些投訴中涉及變速箱與車身附件問題占比最大，據多數消費者反饋，車身異響問題頻發最為擾人，其中變速箱異響主要發生在加油或換擋時，而發動機異響則多數發生在加速時，這也是艾瑞澤5主要的質量問題。在質量可靠性調查中，給出滿意評分的車主占38.39%，非常滿意的車主占24.11%。

車主們普遍認為，作為10萬元以內的家用車，該有的配置基本都有了，特別是全系標配ESP系統，很能顯示企業的誠意。盡管該車型還有異響多發、內飾材質及做工、售后服務及品牌認可度方面還有努力空間，但綜合考量艾瑞澤5，在10萬以內的價格里還是一輛非常值得推薦的家用型轎車。