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本田凌派上坡輔助怎么用，凌派上坡輔助開關在哪

本田凌派并沒有獨立的上坡輔助開關，當汽車系統感應需要輔助時，自動啟動輔助系統。

上坡輔助功能怎么用

車主只需要踩住剎車幾秒鐘，當松開剎車踏板后，上坡輔助系統會自動使制動片保持2秒時間，使車主有足夠的時間加油上坡。

同時達到以下條件，上坡輔助系統才會開啟

①第一步，先讓踩住剎車讓汽車停住。

②所謂上坡，坡度必須≥7%。

③前排人員系上安全帶。

⑤手剎未拉起。

⑥未踩下油門踏板。

⑦同時，可以停掉發動機啟停功能。

老款汽車有上車輔助按鈕，一鍵啟動輔助功能，新款是和ESP按鍵關聯，所以當你關掉ESP之后，上坡輔助功能就會失效。也有以上的注意事項都做到，上坡輔助系統還是不能用。上坡輔助功能并不是完全智能，有時候一個動作沒有做到都會影響到功能起作用。作為駕駛員，能做的就是踩剎車、注意加油時長以及力度等動作要標準。

本田凌派2020款上市時間，2020年凌派會出四缸發動機嗎

在2018年9月，廣汽本田凌派進行了一次大換代，不僅是外觀有了巨大改變而且動力系統也換成了三缸發動機。作為本田三缸機市場試水車型，凌派的這次換代可謂是非常成功，在9月的銷量統計中，凌派當月總共售出了1.6萬輛。而如今2019年即將結束，按照凌派車型的更迭狀況，到了2020年中旬凌派或許會進行中期改款。

在外觀方面2020年改款凌派應該不會進行太大改變，畢竟現在的凌派使用的已經是本田最新的外觀設計語言。

而在內飾方面，有不少車主表示新凌派的儀表臺處儲物空間比較小，手機還要另外買一個支架放著，如果在2020年的改款車型上能優化一下這一方面就好了。

至于動力方面，雖然新凌派使用的是三缸發動機，但關于三缸機抖動、響聲大等問題目前還沒有太多的投訴，可能是因為使用的時間還不是很久，所以這款三缸發動機后期的表現還有待考察。不過既然這款三缸發動機沒有太大問題，那么到了改款的時候基本上也還是會繼續使用。

而在網上曝光的本田生產計劃里，新凌派將會推出1.5L混合動力車型，參考目前本田在日本推出的1.5L混動Inisght，這套1.5L混合動力系統由一臺1.5L阿特金斯自然吸發動機和驅動電機組成。其中，1.5L發動機最大功率為78kW，熱效率可達到40.5%，電動機最大功率95kW，峰值扭矩197Nm，系統綜合功率接近111kW，峰值扭矩267Nm。預計這款混合動力凌派車型會在2020年改款的時候推出。

凌派1.0t動力怎么樣？新凌派滿載能爬坡嗎

各大車企產品不斷升級，可是最近曝光的全新凌派似乎讓人有點看不懂，除了外觀和尺寸大幅度升級，全系換裝1.0T發動機也是讓人印象深刻，有人擔心1.0T的新凌派滿載能爬坡嗎？接下來看看凌派1.0t動力怎么樣。

凌派從現款的1.8L排量變為1.0L排量似乎有點“過”了，本田這臺1.0T發動機采用了進排氣雙可變正時和進氣端可變氣門升程技術，保證在不同工況下都有最佳的進排氣效率，使得2250轉就能爆發出最大扭矩，從125Ps降到了122Ps，最大扭矩保持了一致，為173Nm。

此外，本田還在這臺發動機上優化了燃燒室進氣口，使得空氣與霧化汽油混合更充分，進一步提升了燃效。高速表現上估計與現款差別不大，這是一款非常適合城市通勤車型使用的發動機，下面提供凌派動力測試視頻，滿載情況下1.0T爬坡還是有些吃力的。

除了發動機有升級外，軸距比現款加長80mm，達到了2730mm，再加上1.0T發動機在NEDC工況下26%的燃油經濟性提升，全新凌派作為經濟家用車的定位越發清晰，在這個價格區間，在合資品牌中無敵手，甚至要超越自主品牌。

本田新凌派是國六排放嗎

2019款的本田新凌派每個版本都同時配備國五和國六兩個排放標準的車型。現在國六排放標準實施以來，很多一線城市都禁用銷售國五排放的車型。消費者也不必強行購買國六的車型，因為現在國五車型有很多購買優惠活動，作為三四五線的小城市，政策不可能實施那么快，同時也是為了給車企和市場緩沖的時間。

凌派是廣汽本田專門為中國市場打造的一款車型，車身寬大修長，尺寸為4756*1804*1509mm，空間上有了大幅度的升級。2730mm的軸距，4.756m的車身長度，甚至超越了部分合資品牌的中級轎車。后排的空間非常寬敞，乘客的舒適性得到很好的保障。動力部分采用直列3缸的1.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手動變速箱或CVT無級變速箱，燃油經濟性能比上一代的1.8L自然吸氣發動機好了很多。最大功率90kW，最大扭矩173N·m，最大馬力為122匹，在操控性、駕駛舒適性以及隔音性能等方面，的確都不是很理想，這個價位的3缸發動機，整體表現一般，不過動力還是夠用的。

凌派的廠商指導價為9.98-13.98萬元，豪華版的車型中還配有發動機啟停，自動駐車，無鑰匙啟動，皮質座椅，天窗，倒車雷達，前排安全側氣囊等，在這個價位來說表現差強人意吧，至少不會讓車主失望。性價比就是用實惠的價格買到更優質的產品，凌派的價格和整體表現還是能夠在緊湊型車里面找到自己的一席之地。（文/車主指南）

中國特供車不安全被實錘？廣本凌派碰撞成績出爐

近日，號稱中國IIHS的中保研（CIASI）中國保險汽車安全指數，公布了2019年第一批首款車型碰撞測試結果。

這次的測試對象是來自廣汽本田的凌派，作為最為暢銷的“中國特供車”之一，凌派的碰撞成績也是引起了不少的關注，只不過這出來的成績嘛......就有點寒磣了。

作為一項標準完全向IIHS看齊的碰撞測試，CIASI的測試一共分為：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數四個大項。

而凌派在耐撞性與維修經濟性上只獲得了P（較差）的評價。這個項目評價的是車輛在低速（15km/h)正面碰撞以及低速被追尾后，修復的難度以及成本。

凌派在低速正面碰撞后，氣囊發生了起爆，導致維修成本大增，車頭變形也較為嚴重，在被低速追尾后，車尾也發生了明顯變形。結合測試車輛的售價與維修成本，最終凌派在此項目上只獲得了P（較差）的評價。

而在最重要的車內乘員安全指數上，凌派的表現也同樣令人堪憂。在時速64km/h的正面偏置碰撞中，凌派的A柱發生了明顯的彎折，車輪也已經侵入乘員艙下部。

更恐怖的是，由于發動機蓋鉸鏈強度不足，在碰撞發生后機蓋整體后移，刺穿了擋風玻璃插入乘員艙中（本田牌“機”頭鍘？），這無疑是對車內乘客的一個巨大安全隱患。最終，凌派的正面25%重疊碰撞測試只獲得了M（一般）的評價。

而側氣簾的缺席也導致了在側面碰撞時，后排乘客頭部與C柱發生了“親密接觸”，凌派的側面碰撞也同樣表現不佳。因此，盡管在車頂強度以及座椅頭枕安全程度上都獲得了“優秀”的評價，最后凌派的車內乘員安全指數也只被評為了M（一般）。

而在行人安全保護以及主動安全裝備上，凌派都獲得了G（優秀）的評價，這一點也是值得肯定的，說明本田的Honda Sensing主動安全裝備做得還是不錯的。

汽車安全性一直以來都是大家最關心的事情，也是評判一臺車“能不能買”的重要因素之一。

而各個品牌的“中國特供車”的安全性更是備受關注，畢竟這年頭，連全球車型都能偷工減料的（看看思域、看看邁騰），只在國內有售的車型自然是更加令人擔憂。

這次凌派的碰撞成績仿佛就是“特供車不安全”最大的“實錘”了，希望在日后，CIASI能測試更多的中國特供車型，進而敦促各大企業不要再漠視國人的生命安全了。

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