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福特翼虎全車隔音多少錢，新翼虎全車隔音過程

這款車全車做隔音價格在1500元左右

汽車隔音的五個施工部位：

汽車隔音的重點施工部位：車門、后備箱

車門和后備廂是車內傳遞噪音的主要部位，包括路噪、發動機噪音。

對于車門和后備廂的隔音處理是汽車隔音的基礎工程，為車內施工的重點！

汽車隔音的次要施工部位：車地板（含內擋火墻）、引擎倉、車頂）

車地板、內擋火墻、引擎倉及車頂雖然在車內占據面積較大，

但它們作為汽車隔音的次要部位，

只有在車門和后備廂進行隔音處理后，

以上部位的施工才能發揮有效的隔音作用！

　四門大能藍金剛、大能超級溫莎，進行隔音處理。

隔音后的車門鈑金間形成一個類似于“音箱”的箱體，有利于為車門音響營造良好的發聲環境，讓音響效果充分發揮出來。

車地板面積大，而且離路面、輪胎和引擎都很近，從這里進入的噪音是非常多的，并且大多為低頻噪音，穿透性極強，對駕乘舒適性影響非常大。我們先用大能藍金剛強化地板鈑金結構，減少振動及共振，提升行車平順性;再用大能低頻王來阻隔噪音，特別是低頻噪音，讓駕乘者擁有美好的駕乘體驗!

尾箱是一個相對密封的箱體，進入的噪音在此會產生回音與共鳴，無形中提升就會產生噪音，先用大能藍金剛強化，減少尾箱共振噪音;再用大能超級溫莎吸收多余的噪音，降低整個來自尾箱的噪音。

來自地板的胎噪和路噪最先通過翼子板，再向車地板傳遞。使用STP炸彈對翼子板進行隔音升級，可以先衰減一部分胎噪和路噪。

發動機是汽車自身最大的噪音源，而且噪音會通過引擎蓋向駕駛室內傳遞。使用大能藍金剛和引擎蓋隔熱膜對引擎蓋進行隔音，可以減少發動機倉與引擎蓋的共振噪音以及一定程度上阻隔發動機倉熱量，延緩引擎蓋漆面的壽命!

通過大能隔音后的翼虎，車體鈑金得到強化，車內震感及共振噪音明顯得到改善。與此同時，車內密封性的提高，更是增強了車體的隔音效果，舒適度大大提升!在虎翼虎虎生威的同時，也讓虎翼演繹著其應有的安靜舒適的另一面。該動則動，該靜則靜，讓車主們更是喜愛!

福特翼虎和途觀哪個隔音好，新翼虎分貝噪音測試

翼虎的隔音比途觀好。

 外觀對比 　　從個頭上看，途觀和翼虎大小相似，對比數據看來，兩車也是幾乎相同。尺寸分別為翼虎4523mm/1839mm/1684mm，軸距 2690mm；途觀4525mm/1809mm/1665mm，軸距2684mm。 　　然而細節方面則呈現出各自不同的家族特征。首先看翼虎，前臉造型設計是典型的福特風格，與目前在售的蒙迪歐-致勝 以及剛剛上市的新款福克斯前臉如出一轍，飽滿而且張揚。途觀則代表著如今大眾 家族的血統，雖然上市多年但是家族樣式還是非常耐看的。 　　從外觀細節的設計來看，翼虎的風格更加張揚運動。大燈，霧燈，格柵等處的造型更加犀利。而途觀的感覺雖然時尚，但相對沉穩，精致但不浮躁。 　　側面和尾部表現出來的感覺同樣如此，翼虎側面腰線明顯上揚，尾部緊湊有力而且飽滿，車尾的造型很有層次感，而且細節設計非常動感。相比之下途觀就要圓潤一些，給人感覺敦實但不臃腫，動感不足但穩重有余。 　　翼虎配備了一套19寸5幅輪轂，風格張揚運動，配合235/45R19的輪胎，更是重申了其運動定位。途觀的尺寸則要略小一些，235/50 R18的輪胎尺寸配合一套多幅輪轂，顯然照顧舒適性的要求更多一些。兩車后懸掛 均采用了獨立懸掛 形式，這也是這個級別 車型中的正常配備。 　　另外，在翼虎的車門上我們發現了一串數字，和早年間美國車一樣，翼虎可以通過輸入密碼解鎖。數字像手機一樣是觸摸設計，比較時尚，不過實用性一般。 　　動力方面，在售的途觀車型主要分為1.4T，1.8T，2.0T三種動力選擇。翼虎目前還沒有在國內上市，從現有的信息來看，出于成本考慮翼虎可能會搭載與全新福克斯相同的2.0L自然吸氣發動機 ，配合6速雙離合變速器，燃油經濟性不錯，但是動力可能并沒有什么優勢。 內飾對比 　　兩款車外觀上呈現出不同的性格，途觀相對沉穩，翼虎相對運動。不過相比較更平和的設計似乎更能得到大眾的肯定，翼虎的外觀并不是每個人都點頭認可的。 　　兩款車內飾放在一起稍作對比就能發現其風格迥異，途觀的中控臺在大眾品牌內還算新穎，但是依舊沒有什么特點。翼虎的中控臺層次極為分明，錯落有致，運動的性格直白的表現出來。從儀表盤也不難看出風格差異，翼虎明顯更為運動更有沖擊力。 　　兩臺車都帶有液晶屏,雖然尺寸相當,但是操作方式卻有著相當大的差別,翼虎的系統稱之為SYNC,通過可以多方向觸動的撥桿操作,比較高檔,功能也相對強大,有著多層菜單多種功能。途觀的系統比較簡單，但是操作簡單，因為沒有的那么多的選項。 　　在做工方面途觀確實要比翼虎強不少，不管是按鍵還是旋鈕都要更加的緊致，翼虎有些松散。兩車方向盤握感都很好，難分伯仲。車頂的眼鏡盒做工和質感再次將它們拉開了差距，翼虎的眼鏡盒就像掛在車頂一樣，很單薄。 　　在儲物空間方面，翼虎又沒有任何優勢，尤其是前排的儲物空間及便利性。翼虎僅僅有兩個水杯槽，而途觀在中控臺上設置了各種儲物槽和卡槽，使用起來非常方便。兩車門板儲物能力打平手，實用性都較高。 　●空間對比 　　空間方面，從數據上看車身尺寸和軸距 兩車差距微乎其微，但是乘坐感受方面確是有些差距。身高180cm的體驗者分別坐入兩車前排，翼虎的頭部僅有一拳余量，而途觀的前排頭部余量超過一拳。 　　坐入后排，翼虎后排頭部余量為4指，途觀為3指，相差不算很大。不過腿部空間則差距明顯，翼虎僅有一拳余量，途觀則超過兩拳，相當寬敞，因此在空間方面顯然途觀的表現更勝一籌。 　　兩車都使用了真皮座椅，翼虎定位更加運動，因此座椅包裹性良好，但是座椅有些偏硬，不過支撐性不錯。相比途觀的座椅則要軟了一些，舒適性不錯，不過整體的支撐號包裹性稍差一些。雖然定位不同，但是翼虎也盡可能的考慮到乘客的感受，后排靠背可以調節角度，后排舒適性方面有所提高。 　　翼虎和途觀后排都帶有中央扶手，但是舒適度都不好，翼虎的扶手偏窄而且中間鑲嵌著水杯槽有些不舒服。途觀的扶手與胳膊接觸的面為硬塑料，用戶體驗更差。翼虎后排帶有交流電電源，可以直接連接用電器，很大程度的方便了日常使用，這是途觀比不了的。 　　兩車后備箱容積相差無幾，途觀為400L，翼虎為410L，并且空間規整，存放行李比較好用。不過翼虎帶有一個便捷的功能，可以在鎖車狀態下伸腳完成開后備箱和關后備廂的動作，這個功能日常中會有用到的機會。而途觀在這方面就不足了，全系不帶有電動后備廂 蓋。 　　總結： 　　經過對比，我們發現在實用性方面還是途觀更勝一籌，不管是乘坐空間還是儲物空間，以及做工等方面翼虎與途觀相比還有不小的差距。而在一些小的配置上翼虎處于上風，不過像自動泊車這種略顯科技的功能翼虎還是沒能趕上。在翼虎價格和配置沒有公布之前我們暫且做出這個僅限于產品本身的評價：途觀相對更適合家用，各方面表現均衡。翼虎可能更受到年輕人的追捧，畢竟福特新款家族前臉還是很激進的。

福特翼虎隔音效果怎么樣，新翼虎改裝隔音效果

新款福特翼虎2.0TGTDi的風阻系數為0.356，1.6TGTDi風阻系數更是低至0.34， 擁有了更出眾的動力性能與動感駕馭體驗。流線型外觀優化了空氣動力學性能，提升了福特翼虎的動力表現同時連風噪噪音也會減少，而且還降低了行車油耗，確實 做得很好！在拆底盤時候我們還看到了底盤下方還噴上了隔音防腐涂層，讓福特開在沙石路段和行走鄉村路段會安靜很多，不會有很明顯的噪音感覺。

發動機噪音問題：

 難道說這輛車的隔音就做得那么完美嗎？這說法不對！人無完人，車無完車，翼虎它只有這一點的發動機的隔音做得不太好。但噪音測試數據上顯示翼虎它發動機也很 安靜啊，沒有超過噪音標準，其實是周圍的隔音做得好，才顯出了翼虎它的發動機大了點。

翼虎改裝建議：

 
翼虎在隔音降噪能力很強，在關上車門有種與外界隔絕開的感受，可以說在35萬以下SUV之中翼虎它的車廂最為安靜的，翼虎它的隔音表現相當驚艷！如果要說為翼虎改裝一個汽車隔音方案，那么小編推薦翼虎的車主做一個發動機隔音隔熱套餐，就已經能把翼虎做得很完美。

奔馳C級發動機噪音大，奔馳C發動機隔音

根據車友反饋回來的信息得出，新的奔馳C 280 L在整體的噪音控制方面可謂非常出色，跑在路上基本上只能聽到一些來自于車頂兩側的風聲，底盤以及發動機噪音幾乎察覺不到。從最終測試成績的反饋來看也是如此，各個速度區間的實測成績都符合我們認定的標準噪音值。

另外值得一提的是C級的發動機噪音隔音水平控制得很好，V6發動機雖然不是很安靜，但駕駛艙密封和隔音很到位，噪音幾乎進不來。車身的空氣動力學造型也起到了關鍵作用，高速行駛時的風噪也很小。可以說C級的發動機隔音是不錯的。但同時又有很多車主反饋說C200以下的奔馳C的噪音很大，C級2以上的噪音就變小了，這可能是因為奔馳C級在原基礎上所做的一個升級，或者是車主的發動機存在一定的問題，因此建議車主們都去檢修一下，看是發動機本身的問題還是C200下的奔馳C級隔音效果的問題。而歐系車的發動機聲音本來就明顯大于日系，因此如果保持車子輕盈和燃燒系統清潔、保證燃油品質和標號選用合理，并使用高品質全合成機油并保持其清潔度會有所改善但無法根治。

所以各位車主在購買時也要注意此類問題。

奔馳C級隔音效果怎么樣，奔馳C隔音改裝

普遍車友的反映都說奔馳C級的隔音效果不錯，在路上行駛時很安靜。而奔馳C級全車隔音采用的材料是俄羅斯Stp和美國DD。引擎蓋隔音是俄羅斯Stp航空炸彈系列。車門內層的隔音能有效的阻止門板與外層鋼板之間的共振噪音，同時也讓鋼板變得更厚實。 車門第一層是增強鈑金厚實度和止震，第二層就是把門板的一個個洞口封住，從而噪音很難進入車內；同時奔馳C200L全車隔音降噪的部位分別為 ：四門、駕駛艙、尾箱底板、四翼子板、引擎蓋，U形曹隔音降噪 隔音材料：3M新雪麗棉和平靜止振板，可以說，奔馳C的隔音是做得箱單更不錯的。

下面來看一下隔音改裝：

梅賽德斯奔馳C230,內飾做工還是在駕駛感受上都很“奔馳”，幾乎所有“大奔”能給車主帶來的尊貴感受這輛“小奔”都有

[音響配置]前門:意大利TEC SPL6P/K 分體套裝喇叭后門喇叭:意大利TEC SPL6P/K 分體套裝喇叭隔音:四門大能隔音王

做門的隔音止振強化處理車門隔音的好處:　　

 1大能隔音王材料有兩層結構：橡膠阻尼材料和外層金屬薄板。當金屬結構振動時，阻尼層也隨之振動，但會受到外層金屬薄板的約束，從而衰減沿結構傳遞的振動能量、達到抑制金屬結構振動,減弱底板的共振、抖顫。最終使得揚聲器放出更為純凈、自然的音樂。　

　2、隔音材料能很輕松把車門密封好。因為隔音材料能夠滲透到車身鋼板的細致縫隙中，且能夠把鐵板上的孔洞給卦嚴、密封死，從而把車門變成一個堅實、密封的箱體，則可以有效提高汽車音響的音質，給車友帶來意想不到的效果。