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現代悅納全車貼膜多少錢，悅納貼膜效果圖

現代悅納全車貼膜價格要看車主選擇什么品牌質量的膜，質量好的車膜價格會貴一點，質量稍微差點的車膜價格則會便宜點。

現代悅納貼膜優劣的主要方法如下：

1.清晰度無論膜的顏色深淺，優質膜在夜間的清晰度應在6m以上，而劣質膜會有霧蒙蒙的感覺。

2.手感好膜摸上去有厚實平滑感，而劣質膜手感薄而脆，容易起皺。

3.顏色優質膜的顏料是溶和在車膜中，經久耐用、不易變色，在粘貼過程中經刮板涂刮也不會脫色。而劣質膜的顏色在膠中，撕開車膜的內襯后用指甲刮一下，顏色就掉了，膜片被指甲刮過的地方會變得透明，在貼膜過程中當刮板刮膜時，有時顏色會自行脫落，這種膜當年就會變色，一年后褪色更為明顯。

4.氣泡當撕開車膜的塑料內襯后，再重新復合時，劣質膜會起泡，而優質膜復合后完好如初。前風擋玻璃的透明隔熱防爆膜，是從透明防彈膜演變過來的，其透光度在70%以上。

現代悅納剎車片多久換，悅納用什么剎車片好

現代悅納的剎車系統是汽車安全性能的重要部件之一，應時常檢查所有裝置，這樣才能保證剎車系統的正常工作，保證安全行駛。在日常的檢查中應注意以下幾點：

1、正常行駛條件下，每5000公里對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態;

2、更換蹄片后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒剎車，易出現事故;

3、制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的蹄片須謹慎行駛。

現代悅納自檢汽車剎車片三個竅門!

1、看厚度，新剎車片厚度在1.5cm左右，當肉眼觀察剎車片厚度已經僅剩原先1/3厚度(約0.5cm)左右時，就要更換了。

2、聽聲音，輕點剎車時伴有“鐵蹭鐵”聲，此時剎車片必須立即更換。因為剎車片兩側的極限標識已經直接摩擦剎車盤，證明剎車片已經超過極限。

3、感覺力度，剎車片變薄就會影響剎車效果，如果踩下制動踏板感覺效果明顯減弱，剎車變軟，或是有點剎不住，就要檢查剎車片是否需要更換了。

現代悅納用菲羅多的剎車片挺好的；

現代悅納剎車油多久更換，悅納剎車油型號規格

通常來說，現代悅納的剎車油是每2年建議更換一次，但這個周期根據使用情況可長可短。剎車油有一定的腐蝕性，吸水性也比較強，現在好些維修站都有專門的檢測剎車油含水量的工具，可以做個檢測，看看是否需要更換。剎車油到了保養時間一定要定期更換，最好還是參照現代悅納廠家規定的保養周期進行保養。現代悅納剎車油規格型號是：FBX100C；

現代悅納剎車油的用處：剎車油又叫汽車制動液．早期的汽車采用機械式制動的鼓式剎車。隨著液壓技術的發展，安全可靠的液壓制動剎車系統廣泛在汽車上應用。汽車制動液（剎車油）就是用于汽車液壓制動系統的液體。當司機踩剎車時，從腳踏板上踩下去的力量，由剎車總泵的活塞，通過剎車油傳遞能量到車輪各分泵，使摩擦片漲開，達到停止車輛前進的目的，當停止剎車時，返回彈簧拉回摩擦片到原來的位置。 剎車油在整個過程中起到的是力傳遞的作用。

剎車油在汽車剎車系統中起的是傳動作用，我們用腳踩下剎車踏板，經過真空助力器的輔助，推動制動總泵，制動總泵推動剎車油，將腳下的力量通過剎車油傳向四個車輪所屬的制動分泵，制動分泵推動剎車片，剎車片擠壓剎車盤形成制動力。

北京現代悅納怎么樣？現代悅納的致命缺點

北京現代悅納怎么樣？現代前幾年銷量的突飛猛進，必須要說的就是多代同堂的戰略，悅納也不例外。確實，現代算是多代同堂的始祖，憑借著多代同堂，現代在新車拓展速度上有了很快的發展速度。不過2017年對于悅納甚至整個韓系車市場都是不友好的一年，在2017年，韓系車遭遇了滑鐵盧，而悅納的銷量也只有86023輛。除了政治因素外，現代悅納的有些缺點也是造成其銷量頹廢不振的原因，下面我們看看現代悅納的致命缺點有哪些。

現代悅納作為瑞納的接班人，按理本應順理成章地取代瑞納完成垂直換代，但由于市場需求強烈，北京現代暫無將瑞納停產的計劃。雖然北京現代暫時未將悅納定義為瑞納的換代車型，但無論從造型還是名字上來看，悅納和瑞納的關系，就相當于領動和朗動，只不過是繼承車型。此外，相較于瑞納，悅納的車身尺寸將稍微提升一些。

換句話說，除了名字一樣，悅動實際上用的就是之前瑞納的發動機技術，但是外觀上卻模仿了領動的設計，一個全新的重組就可以迅速推出新車，再加一些配置潤色，也難怪北京現代推新車速度能夠如此之快。

2015年及2015年之前，瑞納每個月幾乎都可以保持2萬輛左右的銷量，而到了2016年，瑞納的銷量開始跌至1萬余輛，8月份甚至跌到了0.64萬輛。不難看出，由于競品的先后發力，瑞納的市場份額漸漸被奪走。當然了，瑞納地位漸失，悅納作為新一代VERNA登場，一切似乎理所當然。但是問題又來了雖然悅納屬于新一代車型，但瑞納并沒打算退場，或許將和ix35、途勝抑或是朗動、領動那樣，用“一高一低”的策略來占領市場。

后備箱不支持擴展

實用性是大多數購買10萬左右家轎的消費者比較關心的一個地方，悅納的空間表現和瑞納相差不大，車內的儲物空間很多而且位置設計的也比較合理，值得表揚。不過悅納的后排座椅不支持放倒，在遇到一些大件物品的時候就有些不夠方便了，而且地板也不夠平整，空間利用率不高。

高速動力不足

悅納1.4L的小排量注定其只是輛“買菜車”，提速到90km/h之后的再加速就差點意思了，全力踩下油門，轉速被拉至5000rpm往上，發動機嗷嗷的喊，提速依然是不緊不慢，高轉速對于噪音和油耗多少會有些影響。當然了，100馬力的家用車終究不是讓你來尋找激情的，踏踏實實沒毛病，對于對動力需求較高的車主而言，這稱得上是現代悅納的致命缺點。

內飾感受一般

由于內飾帶給消費者的直觀感受不但取決于設計，也和材質用料密切相關，而悅納這個級別的車型又對成本最為敏感，所以相比于細節豐富的外觀造型，悅納的內飾感受對我來說“平庸”了許多。這種感受，主要來自于塑料感較強、內飾部件接縫縫隙稍大等這個級別產品難以避免的“通病”。

舒適性較差

性能上的中規中矩，意味著悅納已經在駕駛樂趣上輸掉一城，因此稍稍硬朗一些的懸掛調教有助于其在正常駕駛狀態下，在彎道里找到不錯的側向支撐；只是較小的回彈阻尼，會讓其在搓板路等不太平整的路面上產生過于敏感的震動。不過小型車也沒有哪家在底盤調教中出類拔萃的，因此并不能說是現代悅納的致命缺點。

另外，在行駛起來之后，噴涂并不厚實的車身PVC涂層（用于防腐和隔音），還是無法避免路噪、胎噪通過車身傳遞到駕駛艙內。尤其是輪轂罩部分，并沒有做到擋泥板（塑料材質）和PVC涂層無縫銜接的工藝，會讓輪胎甩起來的石頭子兒，在車身上敲出噼里啪啦的“小插曲兒”，如果你行駛在鄉間的石子路上，估計要不了多久你可能就無法忽視這種“異響”了。

悅納上市至今質量較為穩定，投訴量很少，或許也是和銷量有關。悅納已經具備了作為一輛合格家用車應有的基本素養，北京現代通過配置、空間、動力、油耗等方面為其奠定了一個實用的基調。在此基礎上，廠家又賦予了它很高的顏值，為銷量再添一份保障。因此并不能說現代悅納真的不好，簡單來說，悅納是一輛實力均衡的高顏值三廂小型車。

現代悅納真的不好嗎？其實不然，現代悅納雖然談不上有什么致命缺點，但過于平庸的悅納在弱肉強食的汽車市場上很容易就會丟失市場份額。如果現代不能給消費者提供更多技術出色的新車型，那將成為中國品牌第一個超越的合資派別。所以悅納的出現，并沒有什么值得期待的地方。韓系的口碑與競爭力正在被中國品牌的趕超。

悅納1.4坐五人動力夠嗎，悅納1.4毛病多嗎

悅納1.4L發動機最大功率100馬力，最大扭矩132牛·米，配合6擋自動變速箱，從硬件配置上來看已經完全達到了當前的主流水平，同級別的小型車大多也都是CVT無級變速箱和6擋自動變速箱。作為家用小排量車，悅納1.4坐五人動力夠嗎也是車主所關心的問題。在日常行駛中，加上駕駛員坐五人肯定是沒問題的，但動力方面也已經只能說剛好夠用，在滿載五人情況下加速、超車都較為乏力。悅納目前并未出現大規模故障，由于上市時間短，而且總銷量也不多，所以目前已知的投訴案例也是鳳毛麟角。

悅納低轉速區間扭矩輸出很積極，城市當中駕駛完全沒有吃力的感覺，無論響應還是實際提速效果都是比較從容的。這很大一部分還要歸功于變速箱的設定，由于動力有限，升擋轉速通常都在2000rpm，降擋很是積極利落，油門深度稍稍加大變速箱就馬上做出降擋動作，所以使用時順手度高。

不過這臺6AT變速箱的轉速是偏高的，之前測試的搭載CVT變速箱的威馳，60公里/小時的轉速只有1000rpm，城市道路80公里/小時的限速內轉速基本都不會超過1500rpm，而悅納則是在1500-2000rpm之間浮動，對于噪音和油耗多少會有些影響。

悅納1.4毛病多嗎，當然了，弊端還是有的，但并不算多。提速到90km/h之后的再加速就差點意思了，全力踩下油門，轉速被拉至5000rpm往上，發動機嗷嗷的喊，提速依然是不緊不慢。當然了，100馬力的家用車終究不是讓你來尋找激情的，踏踏實實沒毛病。6AT變速箱表現出色，起步，行駛等過程中均未出現頓挫或者升降擋不順暢情況，在同級別中很有優勢。