眾所周知，美國IIHS高速公路安全保險協會每隔幾年都會發布死亡率最高的車型排名。因為悅納安全碰撞測試結果并沒有公布，所以也無從得知現代悅納安全系數怎樣。從同門兄弟“第二代瑞納”，它們有著相同的機構設計，碰撞測試也有一定參考意義，但結果慘不忍睹！它的成員車禍死亡率是每一百萬輛車104例，直接成為最新一期的排名中死亡率最高的車型。

在正面25%偏置碰撞中，瑞納A柱嚴重變形，幾乎彎折成直角，嚴重壓縮了駕駛員空間，最終只得到了P(差)的評分。

然而在2017年之后，第二代瑞納被取代，現代對其前臉和尾部作出改動，偽裝成全新車型在中國繼續銷售，并更名為“悅納”，同時將價格下調。至于安全上有沒有改進，仍需要打一個問好。

雖然沒有悅納的碰撞測試報道，但是主被動安全配置還是比較厚道的。在主動安全配置方面，悅納不僅配備了同級獨有的前后輪盤式制動器，提升車輛制動效率，更配備有領先同級的VSM車身穩定控制、TPMS高級胎壓監測、HAC上坡輔助系統，全面滿足了年輕消費者對于行車安全的用車需求。其中，TPMS高級胎壓監測系統更是可以直觀的以數據顯示出當前四個車輪的實時胎壓，讓用戶防患于未然。

在被動安全配置方面，悅納的表現令C級車的準入門檻上升了一個檔次。悅納整車采用了高達50%的超高張力鋼板，并且擴大了防銹鋼板、車身結構膠的適用范圍，大幅提升車身平均強度。匹配B柱結構的進一步優化，悅納整車的車身結構穩定性得以大幅提升，在保證被動行車安全性的同時，整車駕控樂趣也隨之提升。

談到北京現代悅納的安全配置，HAC上坡輔助系統也值得一贊。遇上個半坡起步總是擔心溜車，一沒面子二危險，這下有了這個上坡輔助再停車的時候心里多了份兒底氣。北京現代悅納還配備了領先同級的VSM車身穩定控制系統、TPMS高級胎壓監測系統，通過及時調整車身姿態，實時監測四輪胎壓，保證行車安全。