【車主指南 爆點車評】悅納和瑞納被稱為北京現代“雙子星”，作為細分領域的標桿車型，已經在中創下 “百萬銷量的神話”。其中悅納是2016年10月引入國內國產銷售，上市之后的第二個月單月銷量就突破萬臺，在之后的幾個月，增長勢頭明顯。但自2017年2月以來，悅納單月銷量環比大幅跌落，5月銷量僅為3720臺。為什么悅納銷量不好？今天從2020新款車型上找找原因。

外觀：更具個性

整車扁平化設計，風格與菲斯塔車型靠攏，如“水晶珠寶”的前大燈，倒梯形帶金屬質感的進氣格柵，16寸鋁合金輪轂造型融入中國“蓮花”元素，車尾如“鴨尾”短小的造型擁有很強的跟隨性，犀利的造型符合年輕人的審美。

槽點：空間中規中矩

作為緊湊型轎車，空間向來不是悅納的賣點，這里也簡略介紹一下吧，需要大空間的朋友可以繞道了。首先后備箱空間不算大，485L容積只能應付日常代步，而且后排座椅不能放倒，實用性欠缺。

后排舒適性配置欠缺，沒有后排出風口、也沒有USB接口，地板中部凸起不高，座墊稍硬，對中間乘客來說，坐久會比較累。另外需要提醒的是，身高超過180cm的朋友不太適合坐這車，畢竟會有些頂頭。

好在后備箱支持自動感應開啟，無需“掃腿”也無需先解鎖，只要攜帶鑰匙靠近尾門，等待兩三秒就可以感應開啟，測試多次識別率100%，實用性高。

動力沒激情，油耗是亮點

悅納動力系統是1.4L自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套總成在自家車型里可以算是很弱的一款，而且全系只有1.4L發動機沒得選，與它的入門身份很搭，你想要什么速度與激情，恐怕它會讓你失望。

不過發動機帶有自動啟停技術，全鋁合金缸蓋和缸體，百公里油耗僅4.9L，畢竟在細水流長的日子里，總要和柴米油鹽醬醋茶打交道的。悅納的超低油耗離不開低風阻設計的加持，有著0.29超低風阻系數。同時，滿足國六排放標準，全面碾壓威馳、鋒范等一眾以節油見長的日系車型。

操控：淡中有辣

操控上并沒有比同級別更加優秀，首先電動助力轉向有些失真，其次油門腳感比較虛，很難做到精準操控。在油門前段，加速踏板末像安了彈簧一樣，缺乏沉穩感。而且扭力梁非獨立懸架在這樣一臺不到10萬的家轎上，很難玩出像馬自達3后懸架那樣的花樣。

說悅納潑辣首先體現在CVT變速箱上，雖然傳動平順、起步力度欠佳這些特點都有了，但變速箱對油門踏板有著很積極的響應，調校風格與本田CVT有些類似。CVT變速箱帶有Sport模式，在運動模式下可手動換擋，增加了幾分駕駛樂趣。

配置豐富，性價比高

雖然是A0級轎車，但論空間、動力、配置、安全等方面都是按照A級車標準去打造。8英寸中控大屏配有倒車影像，并且支持carlife手機互聯功能。12.3英寸液晶顯示儀表、手機無線充電、智能鑰匙和一鍵啟動、自動空調等，科技感滿滿的，滿足年輕人時髦的用車需求。另外加裝2000元上頂配車型就帶有電動天窗，給前排帶來不錯的開揚感。

安全配置方面，搭載同級別罕見的ADAS智能安全技術，包括前碰撞預警、疲勞駕駛提醒、智能遠近光調節、車道保持輔助，不到10萬買到這么配置豐富的合資車型，悅納已經做得非常厚道了。

質量：奧利給！

北京現代摘得2019主流車細分市場車輛可靠性第一名桂冠，旗下的悅納榮登中型基礎轎車可靠性榜首，成為該組別的“靠譜一哥”。巴菲特曾說“永遠與最靠譜的人并肩作戰”，悅納就是年輕人進階路上最佳隊友。

總結

悅納為什么銷量不好，很大一部分原因是其同堂銷售，按照常理說悅納是接過瑞納接力棒的車型，但現代依舊讓有銷量貢獻的瑞納繼續生產銷售，造成同品牌同定位車型相互競爭的局面，正所謂兩虎相爭必有一傷，因此導致悅納銷量不好。

但經歷過低谷的現代汽車，似乎需要更具性價比、綜合實力更強的車型來重振銷量，2020新款悅納正是要打破銷量低迷的局面。