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標致4008前保險杠多少錢，標致4008后保險杠多少錢

標致4008前保險杠價格在350元左右，后保險杠價格在350元左右，具體價格根據產品材質和型號不同而不同，在購買時需匹配好車型型號。

4008前防護結構完整，同時具備低速和中低速防護，但防護杠橫向寬度較窄，車頭兩側未防護區域較大并且在該區域內安裝了重要部件。水箱散熱片框架下方分別設計非金屬緩沖區，提高25%偏置碰撞防護能力。后防護結構與前防護相同結構齊全，左右后縱梁分別進行加強處理，預設潰縮引導設計。輕量化材料在后防護結構中也廣泛應用，后防護杠、吸能盒為鋁合金材質；后尾箱蓋使用非金屬材質。由于4008車身骨架較小，但又要撐起后防護杠外皮，所以在車尾兩側分別安裝非金屬材質支撐架。

外觀設計方面，東風標致4008延續著標致人對獅子的熱情，LED獅眼大燈的靈感則源于獅子的眼睛。懸浮式黑鉆車頂設計與電動全景天窗盡顯品質感，。騰躍式立體腰線好似古希臘田徑運動員的肌肉線條，貫穿至尾部與黑鉆式橫貫尾部和LED獅爪尾燈連為一體，帶來極具視覺沖擊力的感官體驗。這一套以獅子為主題的設計，正是標致家族最最主要的特點，整車與其車標交相呼應。

標致4008保險杠結構圖，標致4008前后保險杠圖解

標致4008前后保險杠防護杠結構介紹：4008前防護結構完整，同時具備低速和中低速防護，但防護杠橫向寬度較窄，車頭兩側未防護區域較大并且在該區域內安裝了重要部件。水箱散熱片框架下方分別設計非金屬緩沖區，提高25%偏置碰撞防護能力。注重輕量化設計的4008在機艙蓋、前防護杠以及吸能盒均使用了鋁合金材質。PSA車型向來對整車輕量化設計具有較高的投入，譬如308S、408等車型也同樣使用了鋁合金材質。

4008后防護結構與前防護相同結構齊全，左右后縱梁分別進行加強處理，預設潰縮引導設計。輕量化材料在后防護結構中也廣泛應用，后防護杠、吸能盒為鋁合金材質；后尾箱蓋使用非金屬材質。由于4008車身骨架較小，但又要撐起后防護杠外皮，所以在車尾兩側分別安裝非金屬材質支撐架。

特點：1、整體防護結構完整；2、注重輕量化設計（機艙蓋、前防護杠、吸能盒均為鋁合金材質）；3、前防護杠橫向防護寬度不足；4、機艙布局緊湊，更換空濾非常困難；5、車頭左右下方設計緩沖塊；6、車頭左右下方布局重要部件，增加損壞風險。

標致4008怎么起步，標致4008正確啟動步驟

標致4008怎么啟動？下面說明一下標致4008發動機的啟動方法和注意事項：

起動發動機：駐車制動啟用，并且變速箱位于空擋或處于N，P擋： 完全踩下離合器踏板（ 手動變速箱）；或完全踩住制動踏板（自動變速箱）；將鑰匙插入點火開關，系統開始識別代碼； 旋轉鑰匙的同時可以轉動方向盤進行解鎖。不需要踩下加速踏板，鑰匙轉動到位置 3 來啟動發動機。當發動機已經啟動后，松開鑰匙。

如果發動機一次啟動不成功，關閉點火開關，等一段時間再進行啟動。如果多次嘗試仍不能啟動， 請停止操作，因為可能會損壞起動機或發動機。請及時聯系東風標致授權服務商進行處理。在適宜的溫度條件下，不要對發動機進行怠速熱機，可以使車輛在一個比較合適的速度下進行熱機。不要長時間的在密閉環境中啟動發動機：發動機運轉會排除大量廢氣，如一氧化碳。可能會導致中毒或死亡。在非常寒冷的條件下，為提高車輛如發動機，變速箱的耐久性，有必要在車輛起步前先預熱約4 分鐘。

標致4008動力怎么樣，標致4008動力性能評測

東風標致4008憑借350THP和380THP兩款動力強勁的渦輪增壓發動機，讓試乘者輕松體驗駕駛樂趣。350THP發動機最大功率可達123kW，最大扭矩可達245N·m，已連續八年獲得“國際年度最佳發動機”，擁有良好的市場口碑。380THP發動機最大功率可達150kW，最大扭矩可達280N·m，性能也足以媲美同級別其他產品的2.0T發動機。

標致4008變速箱搭載的是6檔手自一體變速箱。變速箱是標致4008的一個亮點，采用的是先進的愛信6AT手自一體變速箱。手自一體6擋變速器不用手動操作，省去了很多麻煩，而多出一個檔位意味著降低油耗，因為擋位劃分更加細致,動力輸出更加均勻,駕乘舒適性更好,而且油耗更經濟，性價比也就強。

換擋變速的過程中，各個檔位切換會比較柔和，換擋更加平順，只要不是非常激烈的駕駛，發動機的轉速基本被保證在2000rpm以下，以保證燃油經濟性。在深踩油門超車時，變速箱則會心領神會的立刻完成降擋操作，不拖泥帶水。

標致4008跑高速怎么樣，標致4008跑高速穩定性好嗎

標致4008高速行駛的時候方向沉穩，整車震動小，高速行駛車身較為穩定。行駛，超車，便道的時候平穩，不發飄，可控能力強。一般底盤重和底盤整體鋼性強，輪胎寬可以增加抓地力，懸架和轉向系統先進都會增加車輛的高速穩定性。

東風標致4008憑借增強型Grip Control多路況適應系統“大顯身手”，該系統配備了五種駕駛模式以及HDC坡道緩降功能，駕駛者可根據不同路況切換不同駕駛模式，更可對車輛的牽引力及輪胎附著力進行電子控制，保證車輛安全平穩行駛。

4008采用的是麥弗遜式前獨立懸架以及扭力梁式后非獨立懸架，在調校上，標致車型一貫有著不錯的表現，相比使用獨立后懸架的同級車型也并不差，舒適性和操控性都有兼顧。以往標致車的底盤，都會帶些靈活、有點要耍操控的意思，而這次在4008上則不然，它已經脫離了標致車的感覺，完全向純舒適靠攏，它的懸架比508的還軟，底盤也比508更厚重，成了現在國產標致中最舒服的一款。