豐田皇冠油箱多少升，皇冠油箱容量多大
豐田皇冠的油箱容積為70L是同級別比較常規的容量。油箱一般依據結構分為兩種，分別是開式油箱和閉式油箱。開式油箱是結構相對簡略的一種，箱中液面與大氣相通，關于油箱的清潔和裝置保護都很方便。而閉式油箱天然就是比較復雜的一種，它一般是壓力油箱，經過向內充入一定的惰性氣體來供給壓力。
再者，就是有關皇冠油箱保養的常識。油箱的保養對豐田皇冠的使用來說無疑是適當重要的，由于它關乎到整個轎車的保養和運用壽命。而油箱的保養，首要就是要常常檢查油箱有沒有滲漏油的現象，油箱的通氣口是否疏通等等，只要這些方面沒有問題，才不會影響油箱的正常運用。一起，還要常常清理油箱內的積水和垢物，防止它們久而久之對油箱形成危害。也可以適當給皇冠添加一些燃油清潔劑，清理一下油路。
亞洲龍只算備胎？真正的豐田旗艦級轎車，BBA都不是它對手
亞洲龍在中國上市之前就已經風風火火地占據了各汽車版面的頭條。上市不到一個月時，亞洲龍訂單就已經突破12000臺，在幾乎達到極點的宣傳后，我們可以發現：
豐田終于懂了營銷套路。
然而在B級車市場里，沒有產品力的營銷就像一盤散沙，都不用風吹，走兩步就散了。
會買這個級別的車的人，大多都非常清醒，他們確切地知道自己過著什么樣的日子、需要一臺什么樣的車。
亞洲龍作為后起之秀，面對前有狼后有虎，目標用戶還不好糊弄的局面，在熱情褪去后避無可避地有點尷尬。
它不是沒有對手，而是對手多到數不過來。上有排面首選BBA，下有經濟適用日系三劍客，還被曝出加價1-2萬，低配無車，實際成交價格并不動人。
對于這臺相煎凱美瑞，替代皇冠旗艦地位的B+級轎車，世界曾以期待為其造勢，如今以懷念過去之名對其失望了。不是它不好，是我們見過豐田能有多好。
“亞洲龍確實足夠年輕，也優秀”
亞洲龍起碼年輕化這一方面，貫徹得很好。
定位在豐田凱美瑞之上的旗艦神車Avalon，原本只是北美限定的銷售車款，因為銷量好到感人，3月22日，在一頓瘋狂造勢后正式來到了中國，取名為響當當的「亞洲龍」。
之前搞媒體試駕的時候是在賽道進行的，豐田什么想法大家都懂的。
“我一臺家用車也敢跑賽道，來啊，跟我談操控啊，談駕駛感受啊，快活啊”。亞洲龍上市之前就立下了“坐著舒服開著爽”的車設。藤原拓海那臺86才4米出頭呢，一臺5米長的B級車去跑賽道的確是一件很剛的事情。
亞洲龍首批同步推出汽油、油電Hybrid油電雙版本；前者汽油車型將搭載2.5L直列四缸汽油引擎，帳面輸出來到208馬力、250牛·米，并搭配8速手自一體變速箱。
至于Hybrid油電車型則是以2.5L引擎與電動馬達架構而成的油電混合動力系統作為主力；帳面輸出可來到211馬力。
但我們都不是藤原拓海，沒有豆腐送也沒有86，亞洲龍的路也不在秋名山上，在天倫之樂里。一臺5米多的B級車，最重要的用途還是家用。
值得一提的是，在E-CVT無段變速箱、AVS主動懸掛系統等硬體組件加持下，混動版能交出4.3L／100km的平均測試油耗成績，是一臺省油實力賊強的家用車。
畢竟是要把皇冠失去的寵愛搶回來的，亞洲龍除了在外觀上以更為吸睛的凸凸有致的格柵、頭尾燈組造就出有點雷克薩斯的氣勢外，在內飾上也努力了。
雖然這個內飾設計不年輕，但也挺像現在年輕人一邊蹦迪一邊保溫杯里加枸杞的個性，觸碰起來的質感才與身體有實在的肌膚之親，肉眼看去不丑就好了。
這樣的亞洲龍，除了要加價以外其實沒做錯什么，只是不再特別厲害。但為什么我說，“大家以懷念過去之名對其失望”呢？
“亞洲龍只替代了14代皇冠 ，而我們想要更多”
亞洲龍煎不了凱美瑞，替代不了停留在過去的皇冠。能做的只有，替替迷一樣的十四代皇冠。
現售款第十四代國產皇冠，外觀迎合年輕消費群體，并且在定價上放低姿態，現在售車型2.0T+8AT的入門價已落至26萬起。
十四代皇冠外觀洋溢著年輕運動的氣質，細長的大燈，和面積巨大的黑色進氣格柵連為一體，略兇狠，側面相比老款線條更加凌厲。
車尾上揚的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，年輕化明顯。
有的車表面看起來年輕有活力，實際上車里非常一言難盡，豐田很多車都有這個特點，包括十四代皇冠。老干部風格+有誤解的科技感，是我對十四代皇冠內飾的解讀。
如果說十三代的皇冠，是清醒的錯誤，那么十四代則是在夢中犯著錯，估計豐田自己都摸不著自己家皇冠的腦回路。
在撥不開的迷茫中，十四代皇冠自己就仿佛帶著霧氣，靜靜在4S處等待，卻沒有人能看得清它。消費者、經銷商乃至競爭對手，都被搞得滿臉黑人問號。
放不下身段，也搞不清市場，這不是皇冠原本的該有的樣子。
“12代皇冠曾讓我們見識過，真正的豐田旗艦”
05年的12代皇冠，是國產的第一代，也是目前來看，不少車迷心中的豐田轎車之巔。
作為當時售價動輒40萬的豪華轎車，老款皇冠采用3.0升，動力輸出231馬力的V6發動機，匹配六擋手自一體變速箱，這套動力總成的最大優勢就是平順安靜，這是現在主流的L4發動機所比不了的。
即使賣到這個價格，皇冠依舊憑著對東方美學極致掌控，內斂圓滑的外形，細致精湛的做工，舒適的乘坐感受，獲得了極大的成功，在2007年銷量破了5萬輛，超越了A6，榮獲中高級車銷量榜首，印象中有一個月甚至銷量過萬。
十二代皇冠當時指導價35.3萬到50.1萬，匹配了2.5L V6和3.0L V6發動機。拿頂配價格來說，05年的50萬是什么概念？在深圳非中心地帶能買一套一百多平的房子，低配的奧迪A6四十多萬能拿下。
豐田比豪華品牌更走量，一般是因為價格。但同樣價格基礎上，還能賣得過BBA，是對產品最好的證明。
十二代皇冠，曾是優秀的歷史見證者。
“皇冠不再，亞洲龍才顯得含金量不足”
隨著13代皇冠入市，豐田希望來點更牛X的，希望搶奪D級市場。于是出了一款4.3L V8的旗艦版，定價89.96萬。但是，比起12代產品力沒有提高就算了，當時奧迪A6開始改變路線，寶馬5系國產。皇冠面對外憂內患，性價比比豪華品牌還低的局面。原本想躺著賺錢，結果被吊打。
2010年，奧迪A6銷量破10萬，皇冠銷量只有4.5萬，并一路走低。
在敗光了十二代皇冠積累的品牌形象后，十三代皇冠被十四代取代。
如今取代十四代皇冠的不是皇冠，而是亞洲龍，未免唏噓。亞洲龍是好的，但如果可以像十二代皇冠一樣好，會更好。
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豐田皇冠后視鏡多少錢，皇冠后視鏡怎么拆卸
豐田皇冠的后視鏡的總成大概在2000元左右，一般加工時得2300左右。后視鏡的更換的價格還是很貴的，所以車主朋友們記得愛惜啊。后視鏡屬于重要安全件，汽車后視鏡反映汽車后方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。它的鏡面、外形和操縱都頗講究。后視鏡的質量及安裝都有相應的行業標準，不能隨意。若是損壞建議前往專業的門店或者4S店進行更換。
皇冠后視鏡的拆卸步驟：首先，我們需要準備好拆解后視鏡電機整個過程需要用到的工具，一字改錐一把。用一字改錐將車門內飾板拆解下來，然后將固定后視鏡的螺絲拆解下來，拔掉后視鏡的線束，這樣后視鏡就拆解下來啦，注意拆解的過程中一定要慢些，避免將后視鏡損傷。然后到車外面有手輕輕掰后視鏡的外包圍，卸下鏡片。隨后就可以將整個外殼取下了。
豐田皇冠后視鏡加熱，皇冠后視鏡怎么折疊
豐田皇冠作為豐田自家的中大型轎車，在配置上確實沒有豐田其他車系那樣吝嗇。皇冠全系標配了后視鏡電動調節、加熱、折疊。后視鏡加熱功能當汽車處在雨、雪、霧等天氣行駛時，后視鏡可以通過鑲嵌于鏡片后的電熱絲加熱，確保鏡片表面清晰。這是一個非常實用的功能，提高了行車的安全性。那么后視鏡電動折疊是指汽車兩側的后視鏡在必要時可以電動折疊收縮起來，不用人去手動掰回來，省心便捷。這種功能在城市路邊停車時特別有用，后視鏡折疊后能節省很大的空間，同時也可避免自己的愛車受“斷耳”之痛。
那么皇冠的后視鏡電動折疊的功能怎么使用呢？可以看見下圖后視鏡控制按鈕有標識，AUTO是自動，左邊是電動開啟、右邊是電動折疊。按下折疊按鍵即可實現電動折疊后視鏡。
41萬買一臺9年車齡二手車，是真愛還是不理智？
今天是5月20日，想必大家都會趁著520這個日子對身邊的另一半表達一下愛意吧？當然對于“只需要車和手”的車手們來說，520也是表達自己對情懷老車熱愛的好機會，而就在近日舉行的一場拍賣會上，成交的一臺老車就讓網友們大呼“這才叫真愛”。
據悉，這次拍賣的主角是一臺2011年13代皇冠，頂配4.3L V8發動機版本，雖然車齡已經接近9年，但是行駛里程僅僅為1350公里，連磨合期都還沒出！
也正是因為如此“極品”的車況，這臺車的起拍價就高達18萬元，要知道接替14代皇冠的亞洲龍國內售價才20.88萬起！
然而更精彩的還在后頭，這臺車最終拍賣成交價竟然高達41.2萬！這對于許多人來說似乎都是不可理解的，畢竟皇冠即便是在國內最巔峰的時候，也只是跟BBA的E級、5系、A6掰掰手腕，在后期遇冷的時候甚至只能放下身段與A4、三系競爭，但是這臺9年車齡的老皇冠居然賣出了新款5系的新車價格，這究竟是怎么一回事？
據了解，這款13代頂配皇冠在當年售價高達80萬，高昂的售價讓這臺豐田旗艦級轎車保有量僅300余臺，正所謂物以稀為貴，再加上僅1350公里的里程令這臺老車的收藏價值暴增，媲美新車的品相讓不差錢的真愛粉甘愿花大價錢，讓情懷“落地”。
當然，除了這種百年難遇的“孤品”以外，查看一下二手車市場我們不難發現，得益于豐田良好的就口碑與品質，普通二手皇冠的價格也是十分堅挺的，差不多年份且里程數不低的皇冠都能輕輕松松賣出15、16萬，作為參考，同年代的奧迪A6L普遍售價才11、12萬。
老皇冠如此彪悍的口碑也反襯出14代皇冠在市場上的無力，作為準C級車的它如今落得停產的下場，除了甩鍋一汽豐田營銷上的不給力，也只能怪自己改款太失敗了。
大家對于這種“情懷無價”的行為有什么看法呢？
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