豐田皇冠火花塞品牌型號，皇冠火花塞多少錢
皇冠原裝火花塞品牌型號是電裝FK50HR11。市場均價在50一枚。整體更換下來加上工時需要200元左右。火花塞故障通常火花塞使用壽命為15000km，長效火花塞使用壽命為30000km。發動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500～600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產生缺火現象；如果溫度過高，易引起早燃和爆震。
那么平時怎么對皇冠的火花塞進行檢查呢？a、觸摸法：起動發動機，使其怠速運轉，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。b、短路法：起動發動機，使其怠速運轉，然后用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之為不正常。c、跳火法：旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。
豐田皇冠火花塞多久換，皇冠火花塞怎么拆卸
皇冠的火花塞多久更換呢？一般建議20000KM進行更換。更換火花塞的工具：快扳和套筒，我們所更換車型需要的套筒型號是16mm和8mm兩種，其他車型可能型號有些不同，但只要能找到擰下螺絲的套筒型號即可。
下面是更換的具體方法1、清洗高壓線樁頭附近的灰塵和油污，然后用套筒擰下高壓線樁頭的固定螺絲。有些高壓線樁頭可能會比較緊，如果是這樣的情況，需要左右上下搖晃慢慢操作，否則容易拉斷高壓線。2、取下高壓線樁頭以后，用套筒把火花塞擰松，注意不要讓灰塵進入燃燒室，保持清潔、干燥無油污，否則會引發漏電、火花減弱等故障。3、接下來把高壓線樁頭上的軟管插入燃燒室內，將火花塞拔出，需要提醒一下大家的是過程中請拆下一個之后，馬上就將新火花塞裝上去，逐個更換，而不是全部取下之后再一起裝上。4、在安裝時，先用套筒將火花塞對準螺孔，用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的二分之一后，再用套筒緊固。5、火花塞插入后，固定在高壓線樁頭內，內里的卡扣將火花塞卡緊。6、安裝完火花塞后，如果在沒有扭矩扳手的情況下，用普通套筒擰，只要感覺擰緊了就不用再使勁擰，否則容易擰壞螺口。7、擰緊火花塞時，注意扳手盡量反正放直，避免扳手膠圈以外的部分碰觸火花塞的尾部，導致絕緣瓷碎裂。在安裝點火線圈的時候，注意不要把順序弄錯，按每個缸對應安裝，當然，每個點火線圈的高壓線長度都是不一樣的，細心點就可以了。
詳談豐田皇冠前世今生，輝煌背后都經歷了什么
皇冠誕生于1955年，是最早進入中國市場的豪華轎車之一，在國人心中有著很高認知度，至今經歷了半個世紀的演變發展，已經發展到第十四代車型。每一代都經歷了不少辛酸和坎坷，事不宜遲，馬上帶大家了解皇冠背后的光輝水月。
第一代皇冠（1955-1962年）
特點：車型小巧玲瓏，對開式車門
1955年1月，第一代皇冠面世，整車設計具有典型時代特色，船型車身和車頭獨立式圓筒大燈，更能突出發動機蓋上棱線，進氣格柵采用內外兩層樣式，而下部保險杠更為突出。
車身側面來看，前后對開式車門設計，乘客上下車更加方便，這種設計也應用在豐田首款車型AA上，車身線條一直向尾部延伸，行李箱蓋設計成流線型。
第一代皇冠車輛參數：長寬高4285mm×1679mm×1524mm，軸距為2530mm，整備質量為1152kg。動力參數：豐田R系列發動機，排量為1.5L，最大功率僅49馬力。
在1957年-1960年期間，首款皇冠出口美國，但銷量慘淡，僅賣出287輛。皇冠在美國“水土不服”，主要是因為當時美國多以高速公路為主，動力不足的皇冠處于“尷尬”處境，因此銷量不見起色。但豐田為了宣傳皇冠的可靠性，舉辦了長距離耐力賽活動，很遺憾卻沒有起到正面效果，皇冠開賽不久后退賽。
第二代皇冠（1962-1967年）
特點：外型偏美系，產品線逐漸豐富
1962年，豐田正式推出第二代皇冠，延續“專為商務而生”的設計理念，外觀發生翻天覆地的變化，尺寸比第一代大了一圈，車門也回歸到普通順開方式，車頭大燈鑲嵌在發動機艙內，使得發動機艙蓋更加平整，前保險杠依然保留外突。
從車身側面來看，除了車門變化較大外，車身線條一直延伸至車位，行李箱蓋依然采用流線型設計，這樣顯得車身更加修長，側面整體樣式沒有多大變化。
車型尺寸參數：長寬高4610mm×1695mm×1460mm，軸距為2690mm，整備質量增至1265kg。動力上搭載1.9L 3R發動機，采用后輪驅動，匹配3速手動或2速自動變速箱，底盤方面依然采用前雙橫臂后整體橋的非承載式車身結構。
在1964年，豐田為了服務大型企業客戶，推出皇冠8車型，相比準版皇冠轎車，擁有更大空間，1845mm的車身寬度更是車內空間提供扎實基礎，配置上有電動車窗、定速巡航、電子門鎖等，動力上皇冠8搭載2.6L V8發動機，最大功率156馬力，匹配3速自動變速箱。
這一次也是比較符合美國的口味，動力更加強勁，此外還推出旅行車版以及皮卡車型，產品線更加豐富，基本能滿足當時大多數人用車需求。
第三代皇冠（1967-1971年）
特點：內飾突破傳統，產品定位再度升級
1967年，被稱為“白色皇冠”的第三地皇冠誕生，定位為頂級私人豪華轎車，提供多種動力和變速箱組合選擇。
外觀方面，繼續延續前一代設計風格，進氣格柵有所變化，車頭雙圓大燈依然是貫穿設計，車身腰線依然延伸至尾部，車尾繼續采用與車頭對稱的造型得到保留。
車身數據：長寬高4665mm×1690mm×1445mm，軸距仍為2690mm，整備質量增至1305kg。動力上，入門級別搭載2.0L 5R發動機（93馬力），中高配車型2.3L 2M發動機（115馬力），頂配車型2.3L雙腔化油器發動機。
內飾方面的變化顯而易見的，中控臺重新布局，炮筒式儀表盤，換擋方式由懷擋變為地擋，前排座椅變成兩個獨立座椅，座椅之間還有中央護手。配置上，增加了電動車窗、后排收音機控制器、空調和專屬LOGO等豪華配置。
第四代皇冠（1971-1974年）
特點：設計風格較怪異
1971年第四代皇冠正式上市，提供三個版本選擇：四門轎車、四門旅行版和兩門硬頂版本，這一代皇冠設計有點另類，在日本被稱為“藍鯨”，前保險杠楔形設計略像船頭，大燈和格柵設計得以保留，外加了兩個后視鏡。
車位部分有重大變化，由此前的整體式燈組改成了分體式，大面積銀色裝飾也被取消，接而換上全新的“皇冠”LOGO，楔形車尾與車頭保持對稱關系，C柱處還增加了類似“鯊魚鰓”的格柵，藍色款真的配得上“藍鯨”別名。
車輛參數配置：長寬高4680x1690x1420mm，軸距2690mm，與上一代車型相比，長度增加15mm，高度降低25mm。動力上，搭載2.0L直列四缸發動機（106馬力），最大扭矩169牛米；2.0L直列六缸發動機（115馬力），最大扭矩181牛米。底盤方面，依然采用的是前雙橫臂、后整體橋懸架。
值得一提的是，雖然內飾整體設計并沒多大變化，但這一代車型配備了真皮座椅、收音機、電動車窗、8聲道立體聲音響、磁帶式錄音機等。
由于這代皇冠另類的表現在美國沒有較好的市場，成為豐田在美國銷售的最后一代皇冠，但是在新西蘭、澳大利亞等國家還是比較受歡迎的。同時第四代皇冠（1973年）也正式通過廣交會引入中國，當時開皇冠的有很多女司機，靚車加美女成為廣州城內的一道風景。
第五代皇冠（1974-1979年）
特點：引入發動機電噴技術，采用自動變速箱
1974年第五代皇冠正式在日本發布，相比第四代產品，主要的變化還是在外觀上，這一代產品設計更加成熟穩重，筆直的車身搭配大量銀色裝飾，滿滿的商務風格，雙圓筒大燈設計依然保留，進氣格柵稍有改動。從車身側面看，車身裝飾線有中部換到底部，并增加了后三角窗。
車型參數：動力上依然是上一代的那套動力系統（2.0L發動機最大馬力140馬力，最大扭矩為210牛米，2.6L發動機最大功率為135馬力，最大扭矩為175牛米），但是接入了電子燃油噴射技術。車身尺寸為4765x1690x1440mm，軸距2690mm，長和寬較上一代增加85mm和20mm。內飾方面，整體設計風格畢本與第四代保持一致，但配置上值得一提的是Royal Saloon車型，新裝備令人眼花繚亂，比如電動調節座椅、隨速轉向助力系統、四輪盤式剎車系統和當時罕見的前雙活塞制動卡鉗等。
由于1973年世界第一次石油危機的緣故，大排量車型銷售稅有所提高，第五代皇冠的表現再次遭到了冷落，在新西蘭市場被旗下另一款車型Cressida所替代，官方也沒有正式宣布引進中國。
第六代皇冠（1979-1983年）
特點：渦輪增壓發動機車型面世
1979年，豐田推出全新六代皇冠，整車造型與第五代保持一致，依舊方正。但是外形上，可以看到取消了后三角窗，車燈變得方正一些，但出租車版在繼續保留圓筒大燈設計，更加凸顯這一代皇冠硬朗、豪華氣息。
車型參數：長寬高4860x1715x1410mm，軸距2690mm。動力上有了很大變化，上一代是搭載2.6L直列六缸發動機，這一代排量再次升級，達到2.8L，最大功率提升到了145馬力，最大扭矩為235牛米。2.0L版本的發動機也進行了調校，繼上一代電噴2.0L六缸發動機，最大馬力提升至125馬力，最大扭矩為170牛米。2.0L化油器版本車型最大功率110馬力，最大扭矩160Nm。與發動機匹配的是4速自動、3速自動、4速手動和5速手動變速箱。底盤結構方面并未發生變化。
內飾方面，這一代皇冠變得更加豪華，中控臺大量采用桃木裝飾，按鍵也增加了不少，但整體設計依然那樣的整齊規矩，儀表盤由分體式變成了整體式，功能上并沒有多大變化。內飾配置上，依然是自動空調、后排獨立空調、車載冰箱、電動天窗等，在當時看來完全趕得上林肯Town Car、奔馳S級等豪華車。
為了應對70年代兩次世界石油危機，豐田可謂想盡了招數，從第六代多款發動機來看，不僅是渦輪增壓汽油機、還是渦輪增壓柴油機，在這一時期銷量也是不容樂觀的。
第七代皇冠（1983-1987年）
特點：首次使用四輪獨立懸掛，內飾科技感進一步提升
來到1983年，皇冠已經發展到第七代車型了，這一代皇冠不再采用兩門版，換而是四門轎車、四門硬頂和四門旅行版。外觀上并沒有太多可說的，主要保留上一代規規矩矩、方方正正的風格，同樣以豪華、穩重的商務風格為主。但值得的一提的是，進氣格柵明顯發生變化，采用了全新設計的C柱，并使用有機玻璃裝飾，這一設計被當時賦予“水晶式C柱”的優雅稱號。
車型參數：長寬高4860x1720x1420mm，軸距2720mm，對比起上一代，軸距、寬度、高度分別加長了30mm、5mm、10mm，但實際上這些都是很難從肉眼觀察出來。動力上，配備2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四個排量共計9款發動機，其中3.0L排量是首次出現，最大190馬力，最大扭矩為260牛米。傳動方面依然提供了3速自動、4速自動和5速手動變速箱。
底盤首次使用四輪獨立懸架，前懸掛依然是雙橫臂獨立懸架，后懸掛采用單斜臂獨立懸架，在配合TEMS電子控制半主動懸掛系統，在當時已經非常先進，也是這一代皇冠最大的亮點。
內飾上，第七代皇冠明顯感覺科技感更高，由上一代很多機械表和機械按鍵都換成電子設備，能顯示車輛狀態。此外還帶有ABS、電動車窗、雙溫區控制、前后立體聲音響、磁帶播放機、車載冰箱、自動頭燈、前后閱讀燈以及電動后視鏡等，相當豪華。
第七代皇冠是亞洲一些國家和澳大利亞進行生產，也是澳大利亞墨爾本工廠投產的最后一款皇冠車型，但值得一說的是，這一代皇冠成為第一款大批量進入中國的“皇冠”。 成為了國人記憶中不可磨滅的經典車型。
小結，縱觀觀皇冠前七代的發展，它的歷程并不是一帆風順，經歷兩次世界石油危機后失去美國這塊龐大市場，但好在憑借著諸多豪華的配置，在亞洲國家樹立了不錯的形象，尤其是在日本、中國等國家成為“豪華車”的代名詞，一直延續至今，成為了豐田旗下所有車系中歷史最長的豪華車。
第八代皇冠（1987-1991年）
特點：主打四門硬頂車型
第八代皇冠于1987年9月上市，此時正是日本泡沫經濟高漲時期，“大國主義”思想再次抬頭，豐田樹立超過通用汽車成為“世界第一”的目標，并在1989年創立了雷克薩斯品牌，也想借皇冠這個歷史證明自己實力。
第八代皇冠整車造型依然中規中矩，只是在外觀上增加幾條弧線提升氣質，這種設計風格同樣應在在豐田第四代Cressida車型上。但這次皇冠主打四門硬頂版本，與普通硬頂版不同的是前臉造型，硬頂版的車身側面沒有窗框和后三角窗、外后視鏡位于A柱兩側、尾燈為三層式結構，而轎車版的車身側面有窗框和后三角窗，外后視鏡位于前翼子板兩側，尾燈為雙層式結構。
車型參數：第八代皇冠提供了2.0升汽油、2.4升柴油、3.0升汽油，3個排量共7款發動機，其中2.0升有SOHC、DOHC和DOHC渦輪增壓3個版本；2.4升有SOHC、SOHC低增壓、SOHC高增壓3個版本，另外還有一款最大功率為190馬力的3.0升發動機。傳動系統匹配4速手動、5速手動或4速自動變速箱。底盤和懸掛依然采用上一代基本設計，并配備ESC電子穩定控制系統和RTC牽引力控制系統。
內飾上，中控面板采用液晶顯示屏，雙輻式方向盤設計時尚，看起來非常有復古感，也不會感到太繁雜，同時導航系統采用彩色屏幕。配置上帶有電動折疊后視鏡、CD播放器、車載電話、后排多媒體系統等。
第八代皇冠共計生產65萬輛，主要在日本、新加坡和中國香港地區銷售，其中2.4L柴油版本車型多用作出租車，前排左右使用一體式設計，可以多座一名乘客。
第九代皇冠（1991-1995年）
特點：首推高端車型MAJESTA
第九代皇冠是在1991年10月推向市場的，分為四門硬頂版和MAJESTA系列，其中1993年發生改款，對外觀重新設計，但保留第八代皇冠底盤，共計生產28.4萬輛。
這一代皇冠是借鑒了雷克薩斯LS 400車型設計的，外觀更加的圓潤，倒梯形格柵中橫著多輻銀色裝飾條，更加有現代味道了，尾部依然采用橫貫式的車燈，但亮點是這一代皇冠開始使用豐田車標。
車型參數：長寬高4800x1750x1440mm，軸距2730mm，皇冠MAJESTA是高端車型，尺寸比普通版大了一圈長寬高4900mm×1800mm×1420mm，軸距為2780mm。搭載2.0升、2.5升和3.0升汽油發動機以及2.4升柴油發動機，匹配全新5速自動變速箱或4速自動變速箱。
這一代MAJESTA的皇冠最大亮點就是采用四輪轉向系統、VSC車身穩定控制系統、抬頭顯示、前后排電動座椅調節、前后排座椅加熱等，其當時售價高達32100-51000美元。
第十代皇冠（1995-1999年）
特點：首次使用承載式車身結構
第十代皇冠是在第八代的基礎上改款而來的，于1995年8月推出，外觀上依然是偏向圓潤的造型風格，倒梯形的中網依然是炯炯有神的方形大燈，外觀上并沒有多大變化，但最大亮點是采用承載式車身結構，懸掛和底盤得到保留。
車型參數：第十代皇冠的車身尺寸進一步加，長寬高4820x1760x1425mm，軸距2780mm，動力系統依然是那套2.0、2.5、3.0L汽油發動機和2.4L柴油發動機。
直到1997年7月，皇冠MAJESTA車型迎來改款，重新設計格柵和配備氙氣大燈，V8發動機也使用全新VVT-i技術，再度將馬力提升至280馬力，同時四輪轉向被取消。由于控制成本，這一代皇冠不在大量生產也不大規模出口（共計27.9萬輛）。
第十一代皇冠（1999-2003年）
特點：僅面向日本市場
由于成本問題，豐田改變了策略，第十一代皇冠1999年9月推出，四門硬頂車型停止生產，這一代皇冠設計風格依然保守，與上一代并沒有多大差別，進氣格柵和大燈稍微變化，正特還是比較圓潤。
在內飾上，增加了電動后窗遮陽簾，座椅提供黑色真皮、米色織物和灰色織物三種選擇，空調中央出風口和副駕駛安全氣囊被布置在上層，四輻式方向盤加入了木飾裝飾，多媒體顯示屏下部的儲物盒蓋還在木飾裝飾上印有“皇冠”標識。
由于這一代車型只在日本內銷售，可選擇車型較少，此外，皇冠MAJESTA推出了第三代，但其卻從皇冠車系中分離出去，成為定位高于皇冠的新車系。
第十二代皇冠（2003-2008年）
特點：車型從新設計
2003年12月，第十二代皇冠隆重推出，主打四門轎車，分為Royal系列和ATHLETE運動系列，是基于“零皇冠”概念打造，車頭部分最大的變化在于車燈一改昔日規整的造型，變得更為凌厲。車身側面的線條飽滿而流暢，C柱變得更加寬厚。車尾部分，尾燈面積有所減小，牌照框頂部的銀色飾條起到了很好的裝飾效果。
車型參數：長寬高4840mm×1780mm×1470mm，軸距比上一代增加70mm，達到2850mm，為寬敞空間提供保障。動力上，全系車型換上雙VVT-i和燃油直噴技術的全新V6發動機，動力參數并沒有明顯變化，發動機位置后移，前后重量比達到理想的53：47。
內飾設計也富有科技感，四輻式方向盤增加了多功能按鈕，而且副駕駛位可以全平放倒，使后排乘客的腿部可以完全伸展，獲得更為舒適的體驗。配置上也更加豐富：無鑰匙啟動系統、帶DVD和倒車影像的8英寸語音導航系統、膝部安全氣囊、G-BOOK車載智能通信系統等一應俱全。
2005-2009年，第十二代皇冠首次引入國產，價格區間為32.8-48萬元，國產皇冠的底盤升高了10mm，不提供四驅版本，還取消主動轉向大燈和夜視系統，原版的發動機蓋采用鋁合金材質，國產版改為不銹鋼材質。
第十三代皇冠（2008-2012年）
特點：首次推出混動車型
2008年2月，第十三代皇冠在日本發布上市，提供Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，然后在推出一款Hybrid混動車型，當時主要競爭對手是奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級。這一代皇冠對進氣格柵、前保險杠、后尾燈及后排氣管都經過了重新設計，依然是豪華典雅的商務氣息，但也加入一些運動元素，也推出運動版本車型。
車型參數：車身長寬高4870x1795x1470mm，軸距2850mm，動力上，Royal版皇冠有2.5L排量最大215馬力（扭矩260牛米）發動機和3.0L排量最大256馬力（扭矩314牛米）。運動版則有（2.5L、215馬力、260牛米的發動機）和（3.5L、315馬力、377牛米的發動機）可以選擇。皇冠的MAJESTA系列其搭載的4.3L、280馬力、430牛米發動機，傳動系統則為6速自動變速箱。
2008年5月份，第十三代皇冠的混動版本正式上市，外觀保持一致，但尾燈有紅色變成白色，外觀和內飾整體沒有太大差異，只是那套動力系統發生變化，3.5L V6發動機和一臺電動機組成的油電混合動力系統，其最大功率為296馬力，最大扭矩為368牛米。
內飾上，第十三代皇冠依然富有科技感，不同材質裝飾搭配，儀表盤換上了全TFT液晶儀表，中控臺中間的大尺寸液晶屏幕也集成了豐田看家的G-BOOK智能副駕系統，為駕駛者提供便捷的人性化服務。
自2009年皇冠國產后，國內市場表現并不樂觀，2009年年初只有4000臺左右，到了2012年跌到了1000臺以下，其主要原因是奧迪A6L、寶馬5系等車型在國內不斷推陳出新的結果，因此皇冠在國內換代顯得急不可待。
第十四代皇冠（2012年-至今）
特點：外觀動感犀利
2012年12月25日，第十四代皇冠在日本正式上市，發布了Royal系列和ATHLETE運動系列，還有一款混動版車型，但是MAJESTA版暫未推出。第十四代皇冠外觀有了很大變化，采用全新大嘴式前臉設計，燈組也變得更加偏平犀利，同時遷入LED日間行車燈，對比起之前幾代的圓形/矩形大燈，前臉變得更加動感了，從側面看，C柱部分線條也更為激進，側面底部線條更具層次感。
車型參數：長寬高4895mm×1800mm×1450mm，軸距為2850mm，比起第十三代皇冠短了75mm。動力上搭載（2.5L、315馬力、377牛米）和（2.5L、203馬力、243牛米）的V6汽油發動機，傳動系統匹配6速手自一體自動變速箱。混動車型上，由豐田最新研發的Hybrid系統由2.5升四缸直噴汽油發動機與高功率電動機組成，其中發動機的最大輸出功率為178馬力，最大扭矩為221牛米，整體系統的最大功率為220馬力，綜合百公里油耗約為4.3L。底盤懸架并沒有多大變革。
內飾上，第十四代皇冠的中控臺部分首次采用觸摸雙屏設計，同時向兩側收緊的控制面板拋開了第十三代略顯呆板的設計，豪華車型上增加自適應遠光燈系統、前大燈智能彎道輔助照明系統、全景攝像頭監視、改進后的預碰撞系統、中控臺雙顯示屏等高端配置。
總結
回顧皇冠的發展史，雖然只有60年左右，但豐田“勤快”地推出14代車型，形成了一個龐大的車系。這一路發展相當坎坷，多次經歷慘淡的汽車市場，被迫放棄美國龐大的市場，從設計和變革上來看作出了不少努力，但商務本土化更高還是比較重，在加上如今對中國市場的重視程度不夠，使得國內的市場還在快速的萎縮，我們也拭目以待下一代皇冠能有新的突破，發揮它應有的“皇冠”光彩。
十五代豐田皇冠最新消息，十五代豐田皇冠何時國產
目前國內在售的皇冠是2017年12月上市的2018款十四代皇冠，排放還未滿足國六標準。而在海外，第十五代皇冠車型早就已經發布，這一舉動打破了關于皇冠車型停產的傳聞。而一汽豐田的高層表示皇冠會與亞洲龍一起銷售，只是到了如今仍然未見其身影，十五代豐田皇冠何時國產仍然是一個迷。
既然皇冠沒有停產，那么就會有進入國內的機會，如果按照年份來講，這款在海外發布的皇冠應該屬于2019款皇冠，而因為與上一款車型相隔的時間已經很久，所以此次是換代車型，也就是第十五代皇冠。
從外觀上看，第十五代豐田皇冠十分奢華，巨大的中網真的就像一頂皇冠一樣，時刻透露出豪華感。整個前臉的線條還營造出了一種運動感，讓十五代皇冠看起來沒有那么笨重。
從側面看，第十五代豐田皇冠采用了溜背的設計，將運動感更加強烈地凸現出來。車身的尺寸是長4910mm，寬1800mm，高1455mm，軸距2920mm，與上一代相比略有縮水。其中車身長度縮水比較厲害，足足減少了110mm，不過因為軸距變化不大，所以內部空間還是充足的，減少的長度能讓整輛車看起來不那么笨重，提升運動感。
在內飾方面，十五代豐田皇冠拋棄了上一代的四幅方向盤，改而采用盾牌型三幅方向盤，多媒體屏也從中間移至頂端，副駕駛儀表臺采用類似海岸線的弧形設計。整體看來，十五代豐田皇冠的內飾是在走一種簡約風格，同時還充斥著科技感。
而動力方面，十五代豐田皇冠依然會使用現款的2.0T發動機，同時還增加了2.5L混動和3.5L混動，2.5L混動系統可以輸出226馬力，3.5L混動系統可以輸出359馬力，此外2.5L版本還提供了四驅車型可以選擇。
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豐田皇冠發動機型號詳解，細說皇冠發動機那些“高科技”
※豐田皇冠8AR-FTS發動機詳解
型號：8AR-FTS
產地：日本
搭載年款：14代皇冠（2018款、2017款、2016款、2015款）
搭載車型：漢蘭達（2015）、雷克薩斯RX、雷克薩斯GS、雷克薩斯IS、
性能參數：排量2.0T，235馬力，L4發動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。
雖然在小排量渦輪增壓機大行其道的今天，但豐田皇冠8AR-FTS發動機在當時中國市場擁有最先使用擁有“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統系統技術，下面來看一下豐田自主研發生產的8AR發動機技術亮點。
傳統發動機供油系統要么是進氣管噴射，要么是缸內直噴，而皇冠8AR-FTS發動機兩種噴射模式都有兼顧。在低速或冷啟動時，啟用進氣管噴射能改善冷啟動效果，讓發動機快速達到最佳工作溫度，減少積碳產生和燒機油概率。在急加速或大負荷時，啟用缸內直噴技術，既能兼顧動力又能降低油耗。
皇冠8AR-FTS發動機的“可切換雙循環技術”，在需要強大動力輸出時使用奧托循環的模式，以保證足夠的動力性。而在低負荷情況下則換為阿特金森循環，最大化提供效率。在加上在豐田傳統VVT-i技術基礎上，調整凸輪軸機構實現超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。
皇冠8AR-FTS發動機的“雙渦管”技術是將傳統4合1排氣通道編排成4合2通道，再連接到渦輪增壓器上，從低速到高速的整個區間帶來平順和流暢的動力輸出，解決了傳統渦輪發動機遲滯問題，為平順行駛提供有力保障。
※豐田皇冠5GR-FE發動機詳解
型號：5GR-FE
產地：日本
搭載年款：2015款、2012款、2010款、2009款、2008款、2007款、2006款
搭載車型：銳志
性能參數：排量2.5L，193馬力（6200rpm），扭矩峰值236Nm（4400rpm），V6發動機
在小排量渦輪增壓機大行其道的今天，V6發動機平順、線性的魅力指數，倒是不降反增。皇冠5GR發動機符合中國國情，在當時燃燒質量無法保證的情況下，性能不錯的5GR發動機那不太挑剔的胃口可以更加習慣中國的“粗糧”。
5GR-FE絕對是爺爺級發動機，從05款皇冠2.5L發動機到至今的銳志，已經為豐田服役整整11年，時至今日仍在發揮余熱，可謂“寶刀未老”。 與現在那些愣頭愣腦的四缸渦輪機相比雖然沒有那種暴躁勁，但多了的那份充容、淡定以及六缸帶來的細膩暢順。
5GR-FE發動機脫胎自3GR-FE發動機，通過縮短氣缸行程，將3.0L排量減至2.5L，技術基本停留在十年前，采用VVT-i和多點電噴，什么缸內直噴和混合噴射技術都沒有。
5GR的缸體決定了發動機本質對高轉速的敏感和喜愛，如果將5GR和4GR功率提升曲線重疊放在一起，會發現在3500轉后，5GR發力加強，在3500～6000rpm更加有力量。
※皇冠3GR-FE發動機詳解
型號：3GR-FE
產地：日本
搭載年款：2012款、2010款、2009款、2007款、2005款
搭載車型：銳志、雷克薩斯GS、雷克薩斯LS
性能參數：最大功率170kw（6200r/min），最大扭矩300Nm（4400r/min），壓縮比為10.5:1
皇冠3GR-FE發動機作為豐田汽車公司旗艦之作，這樣的動力在3.0L排量級別發動機中，幾乎成為優秀發動機標桿，任何想躋身優秀行列的發動機都必須首先突破這兩個數字。作為豐田主力豪華車，皇冠的平順性令人瞠目結舌，也成為年度十佳發動機評選的種子選手。
可惜的是，當時引進國內的這款發動機取消了日本本土皇冠發動機的缸內直噴技術，可能是由于國內油品和狀況決定吧。
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