皇冠誕生于1955年，是最早進入中國市場的豪華轎車之一，在國人心中有著很高認知度，至今經歷了半個世紀的演變發(fā)展，已經發(fā)展到第十四代車型。每一代都經歷了不少辛酸和坎坷，事不宜遲，馬上帶大家了解皇冠背后的光輝水月。

第一代皇冠（1955-1962年）

特點：車型小巧玲瓏，對開式車門

1955年1月，第一代皇冠面世，整車設計具有典型時代特色，船型車身和車頭獨立式圓筒大燈，更能突出發(fā)動機蓋上棱線，進氣格柵采用內外兩層樣式，而下部保險杠更為突出。

車身側面來看，前后對開式車門設計，乘客上下車更加方便，這種設計也應用在豐田首款車型AA上，車身線條一直向尾部延伸，行李箱蓋設計成流線型。

第一代皇冠車輛參數(shù)：長寬高4285mm×1679mm×1524mm，軸距為2530mm，整備質量為1152kg。動力參數(shù)：豐田R系列發(fā)動機，排量為1.5L，最大功率僅49馬力。

在1957年-1960年期間，首款皇冠出口美國，但銷量慘淡，僅賣出287輛。皇冠在美國“水土不服”，主要是因為當時美國多以高速公路為主，動力不足的皇冠處于“尷尬”處境，因此銷量不見起色。但豐田為了宣傳皇冠的可靠性，舉辦了長距離耐力賽活動，很遺憾卻沒有起到正面效果，皇冠開賽不久后退賽。

第二代皇冠（1962-1967年）

特點：外型偏美系，產品線逐漸豐富

1962年，豐田正式推出第二代皇冠，延續(xù)“專為商務而生”的設計理念，外觀發(fā)生翻天覆地的變化，尺寸比第一代大了一圈，車門也回歸到普通順開方式，車頭大燈鑲嵌在發(fā)動機艙內，使得發(fā)動機艙蓋更加平整，前保險杠依然保留外突。

從車身側面來看，除了車門變化較大外，車身線條一直延伸至車位，行李箱蓋依然采用流線型設計，這樣顯得車身更加修長，側面整體樣式沒有多大變化。

車型尺寸參數(shù)：長寬高4610mm×1695mm×1460mm，軸距為2690mm，整備質量增至1265kg。動力上搭載1.9L 3R發(fā)動機，采用后輪驅動，匹配3速手動或2速自動變速箱，底盤方面依然采用前雙橫臂后整體橋的非承載式車身結構。

在1964年，豐田為了服務大型企業(yè)客戶，推出皇冠8車型，相比準版皇冠轎車，擁有更大空間，1845mm的車身寬度更是車內空間提供扎實基礎，配置上有電動車窗、定速巡航、電子門鎖等，動力上皇冠8搭載2.6L V8發(fā)動機，最大功率156馬力，匹配3速自動變速箱。

這一次也是比較符合美國的口味，動力更加強勁，此外還推出旅行車版以及皮卡車型，產品線更加豐富，基本能滿足當時大多數(shù)人用車需求。

第三代皇冠（1967-1971年）

特點：內飾突破傳統(tǒng)，產品定位再度升級

1967年，被稱為“白色皇冠”的第三地皇冠誕生，定位為頂級私人豪華轎車，提供多種動力和變速箱組合選擇。

外觀方面，繼續(xù)延續(xù)前一代設計風格，進氣格柵有所變化，車頭雙圓大燈依然是貫穿設計，車身腰線依然延伸至尾部，車尾繼續(xù)采用與車頭對稱的造型得到保留。

車身數(shù)據：長寬高4665mm×1690mm×1445mm，軸距仍為2690mm，整備質量增至1305kg。動力上，入門級別搭載2.0L 5R發(fā)動機（93馬力），中高配車型2.3L 2M發(fā)動機（115馬力），頂配車型2.3L雙腔化油器發(fā)動機。

內飾方面的變化顯而易見的，中控臺重新布局，炮筒式儀表盤，換擋方式由懷擋變?yōu)榈負酰芭抛巫兂蓛蓚€獨立座椅，座椅之間還有中央護手。配置上，增加了電動車窗、后排收音機控制器、空調和專屬LOGO等豪華配置。

第四代皇冠（1971-1974年）

特點：設計風格較怪異

1971年第四代皇冠正式上市，提供三個版本選擇：四門轎車、四門旅行版和兩門硬頂版本，這一代皇冠設計有點另類，在日本被稱為“藍鯨”，前保險杠楔形設計略像船頭，大燈和格柵設計得以保留，外加了兩個后視鏡。

車位部分有重大變化，由此前的整體式燈組改成了分體式，大面積銀色裝飾也被取消，接而換上全新的“皇冠”LOGO，楔形車尾與車頭保持對稱關系，C柱處還增加了類似“鯊魚鰓”的格柵，藍色款真的配得上“藍鯨”別名。

車輛參數(shù)配置：長寬高4680x1690x1420mm，軸距2690mm，與上一代車型相比，長度增加15mm，高度降低25mm。動力上，搭載2.0L直列四缸發(fā)動機（106馬力），最大扭矩169牛米；2.0L直列六缸發(fā)動機（115馬力），最大扭矩181牛米。底盤方面，依然采用的是前雙橫臂、后整體橋懸架。

值得一提的是，雖然內飾整體設計并沒多大變化，但這一代車型配備了真皮座椅、收音機、電動車窗、8聲道立體聲音響、磁帶式錄音機等。

由于這代皇冠另類的表現(xiàn)在美國沒有較好的市場，成為豐田在美國銷售的最后一代皇冠，但是在新西蘭、澳大利亞等國家還是比較受歡迎的。同時第四代皇冠（1973年）也正式通過廣交會引入中國，當時開皇冠的有很多女司機，靚車加美女成為廣州城內的一道風景。

第五代皇冠（1974-1979年）

特點：引入發(fā)動機電噴技術，采用自動變速箱

1974年第五代皇冠正式在日本發(fā)布，相比第四代產品，主要的變化還是在外觀上，這一代產品設計更加成熟穩(wěn)重，筆直的車身搭配大量銀色裝飾，滿滿的商務風格，雙圓筒大燈設計依然保留，進氣格柵稍有改動。從車身側面看，車身裝飾線有中部換到底部，并增加了后三角窗。

車型參數(shù)：動力上依然是上一代的那套動力系統(tǒng)（2.0L發(fā)動機最大馬力140馬力，最大扭矩為210牛米，2.6L發(fā)動機最大功率為135馬力，最大扭矩為175牛米），但是接入了電子燃油噴射技術。車身尺寸為4765x1690x1440mm，軸距2690mm，長和寬較上一代增加85mm和20mm。內飾方面，整體設計風格畢本與第四代保持一致，但配置上值得一提的是Royal Saloon車型，新裝備令人眼花繚亂，比如電動調節(jié)座椅、隨速轉向助力系統(tǒng)、四輪盤式剎車系統(tǒng)和當時罕見的前雙活塞制動卡鉗等。

由于1973年世界第一次石油危機的緣故，大排量車型銷售稅有所提高，第五代皇冠的表現(xiàn)再次遭到了冷落，在新西蘭市場被旗下另一款車型Cressida所替代，官方也沒有正式宣布引進中國。

第六代皇冠（1979-1983年）

特點：渦輪增壓發(fā)動機車型面世

1979年，豐田推出全新六代皇冠，整車造型與第五代保持一致，依舊方正。但是外形上，可以看到取消了后三角窗，車燈變得方正一些，但出租車版在繼續(xù)保留圓筒大燈設計，更加凸顯這一代皇冠硬朗、豪華氣息。

車型參數(shù)：長寬高4860x1715x1410mm，軸距2690mm。動力上有了很大變化，上一代是搭載2.6L直列六缸發(fā)動機，這一代排量再次升級，達到2.8L，最大功率提升到了145馬力，最大扭矩為235牛米。2.0L版本的發(fā)動機也進行了調校，繼上一代電噴2.0L六缸發(fā)動機，最大馬力提升至125馬力，最大扭矩為170牛米。2.0L化油器版本車型最大功率110馬力，最大扭矩160Nm。與發(fā)動機匹配的是4速自動、3速自動、4速手動和5速手動變速箱。底盤結構方面并未發(fā)生變化。

內飾方面，這一代皇冠變得更加豪華，中控臺大量采用桃木裝飾，按鍵也增加了不少，但整體設計依然那樣的整齊規(guī)矩，儀表盤由分體式變成了整體式，功能上并沒有多大變化。內飾配置上，依然是自動空調、后排獨立空調、車載冰箱、電動天窗等，在當時看來完全趕得上林肯Town Car、奔馳S級等豪華車。

為了應對70年代兩次世界石油危機，豐田可謂想盡了招數(shù)，從第六代多款發(fā)動機來看，不僅是渦輪增壓汽油機、還是渦輪增壓柴油機，在這一時期銷量也是不容樂觀的。

第七代皇冠（1983-1987年）

特點：首次使用四輪獨立懸掛，內飾科技感進一步提升

來到1983年，皇冠已經發(fā)展到第七代車型了，這一代皇冠不再采用兩門版，換而是四門轎車、四門硬頂和四門旅行版。外觀上并沒有太多可說的，主要保留上一代規(guī)規(guī)矩矩、方方正正的風格，同樣以豪華、穩(wěn)重的商務風格為主。但值得的一提的是，進氣格柵明顯發(fā)生變化，采用了全新設計的C柱，并使用有機玻璃裝飾，這一設計被當時賦予“水晶式C柱”的優(yōu)雅稱號。

車型參數(shù)：長寬高4860x1720x1420mm，軸距2720mm，對比起上一代，軸距、寬度、高度分別加長了30mm、5mm、10mm，但實際上這些都是很難從肉眼觀察出來。動力上，配備2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四個排量共計9款發(fā)動機，其中3.0L排量是首次出現(xiàn)，最大190馬力，最大扭矩為260牛米。傳動方面依然提供了3速自動、4速自動和5速手動變速箱。

底盤首次使用四輪獨立懸架，前懸掛依然是雙橫臂獨立懸架，后懸掛采用單斜臂獨立懸架，在配合TEMS電子控制半主動懸掛系統(tǒng)，在當時已經非常先進，也是這一代皇冠最大的亮點。

內飾上，第七代皇冠明顯感覺科技感更高，由上一代很多機械表和機械按鍵都換成電子設備，能顯示車輛狀態(tài)。此外還帶有ABS、電動車窗、雙溫區(qū)控制、前后立體聲音響、磁帶播放機、車載冰箱、自動頭燈、前后閱讀燈以及電動后視鏡等，相當豪華。

第七代皇冠是亞洲一些國家和澳大利亞進行生產，也是澳大利亞墨爾本工廠投產的最后一款皇冠車型，但值得一說的是，這一代皇冠成為第一款大批量進入中國的“皇冠”。 成為了國人記憶中不可磨滅的經典車型。

小結，縱觀觀皇冠前七代的發(fā)展，它的歷程并不是一帆風順，經歷兩次世界石油危機后失去美國這塊龐大市場，但好在憑借著諸多豪華的配置，在亞洲國家樹立了不錯的形象，尤其是在日本、中國等國家成為“豪華車”的代名詞，一直延續(xù)至今，成為了豐田旗下所有車系中歷史最長的豪華車。

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第八代皇冠（1987-1991年）

特點：主打四門硬頂車型

第八代皇冠于1987年9月上市，此時正是日本泡沫經濟高漲時期，“大國主義”思想再次抬頭，豐田樹立超過通用汽車成為“世界第一”的目標，并在1989年創(chuàng)立了雷克薩斯品牌，也想借皇冠這個歷史證明自己實力。

第八代皇冠整車造型依然中規(guī)中矩，只是在外觀上增加幾條弧線提升氣質，這種設計風格同樣應在在豐田第四代Cressida車型上。但這次皇冠主打四門硬頂版本，與普通硬頂版不同的是前臉造型，硬頂版的車身側面沒有窗框和后三角窗、外后視鏡位于A柱兩側、尾燈為三層式結構，而轎車版的車身側面有窗框和后三角窗，外后視鏡位于前翼子板兩側，尾燈為雙層式結構。

車型參數(shù)：第八代皇冠提供了2.0升汽油、2.4升柴油、3.0升汽油，3個排量共7款發(fā)動機，其中2.0升有SOHC、DOHC和DOHC渦輪增壓3個版本；2.4升有SOHC、SOHC低增壓、SOHC高增壓3個版本，另外還有一款最大功率為190馬力的3.0升發(fā)動機。傳動系統(tǒng)匹配4速手動、5速手動或4速自動變速箱。底盤和懸掛依然采用上一代基本設計，并配備ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和RTC牽引力控制系統(tǒng)。

內飾上，中控面板采用液晶顯示屏，雙輻式方向盤設計時尚，看起來非常有復古感，也不會感到太繁雜，同時導航系統(tǒng)采用彩色屏幕。配置上帶有電動折疊后視鏡、CD播放器、車載電話、后排多媒體系統(tǒng)等。

第八代皇冠共計生產65萬輛，主要在日本、新加坡和中國香港地區(qū)銷售，其中2.4L柴油版本車型多用作出租車，前排左右使用一體式設計，可以多座一名乘客。

第九代皇冠（1991-1995年）

特點：首推高端車型MAJESTA

第九代皇冠是在1991年10月推向市場的，分為四門硬頂版和MAJESTA系列，其中1993年發(fā)生改款，對外觀重新設計，但保留第八代皇冠底盤，共計生產28.4萬輛。

這一代皇冠是借鑒了雷克薩斯LS 400車型設計的，外觀更加的圓潤，倒梯形格柵中橫著多輻銀色裝飾條，更加有現(xiàn)代味道了，尾部依然采用橫貫式的車燈，但亮點是這一代皇冠開始使用豐田車標。

車型參數(shù)：長寬高4800x1750x1440mm，軸距2730mm，皇冠MAJESTA是高端車型，尺寸比普通版大了一圈長寬高4900mm×1800mm×1420mm，軸距為2780mm。搭載2.0升、2.5升和3.0升汽油發(fā)動機以及2.4升柴油發(fā)動機，匹配全新5速自動變速箱或4速自動變速箱。

這一代MAJESTA的皇冠最大亮點就是采用四輪轉向系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、抬頭顯示、前后排電動座椅調節(jié)、前后排座椅加熱等，其當時售價高達32100-51000美元。

第十代皇冠（1995-1999年）

特點：首次使用承載式車身結構

第十代皇冠是在第八代的基礎上改款而來的，于1995年8月推出，外觀上依然是偏向圓潤的造型風格，倒梯形的中網依然是炯炯有神的方形大燈，外觀上并沒有多大變化，但最大亮點是采用承載式車身結構，懸掛和底盤得到保留。

車型參數(shù)：第十代皇冠的車身尺寸進一步加，長寬高4820x1760x1425mm，軸距2780mm，動力系統(tǒng)依然是那套2.0、2.5、3.0L汽油發(fā)動機和2.4L柴油發(fā)動機。

直到1997年7月，皇冠MAJESTA車型迎來改款，重新設計格柵和配備氙氣大燈，V8發(fā)動機也使用全新VVT-i技術，再度將馬力提升至280馬力，同時四輪轉向被取消。由于控制成本，這一代皇冠不在大量生產也不大規(guī)模出口（共計27.9萬輛）。

第十一代皇冠（1999-2003年）

特點：僅面向日本市場

由于成本問題，豐田改變了策略，第十一代皇冠1999年9月推出，四門硬頂車型停止生產，這一代皇冠設計風格依然保守，與上一代并沒有多大差別，進氣格柵和大燈稍微變化，正特還是比較圓潤。

在內飾上，增加了電動后窗遮陽簾，座椅提供黑色真皮、米色織物和灰色織物三種選擇，空調中央出風口和副駕駛安全氣囊被布置在上層，四輻式方向盤加入了木飾裝飾，多媒體顯示屏下部的儲物盒蓋還在木飾裝飾上印有“皇冠”標識。

由于這一代車型只在日本內銷售，可選擇車型較少，此外，皇冠MAJESTA推出了第三代，但其卻從皇冠車系中分離出去，成為定位高于皇冠的新車系。

第十二代皇冠（2003-2008年）

特點：車型從新設計

2003年12月，第十二代皇冠隆重推出，主打四門轎車，分為Royal系列和ATHLETE運動系列，是基于“零皇冠”概念打造，車頭部分最大的變化在于車燈一改昔日規(guī)整的造型，變得更為凌厲。車身側面的線條飽滿而流暢，C柱變得更加寬厚。車尾部分，尾燈面積有所減小，牌照框頂部的銀色飾條起到了很好的裝飾效果。

車型參數(shù)：長寬高4840mm×1780mm×1470mm，軸距比上一代增加70mm，達到2850mm，為寬敞空間提供保障。動力上，全系車型換上雙VVT-i和燃油直噴技術的全新V6發(fā)動機，動力參數(shù)并沒有明顯變化，發(fā)動機位置后移，前后重量比達到理想的53：47。

內飾設計也富有科技感，四輻式方向盤增加了多功能按鈕，而且副駕駛位可以全平放倒，使后排乘客的腿部可以完全伸展，獲得更為舒適的體驗。配置上也更加豐富：無鑰匙啟動系統(tǒng)、帶DVD和倒車影像的8英寸語音導航系統(tǒng)、膝部安全氣囊、G-BOOK車載智能通信系統(tǒng)等一應俱全。

2005-2009年，第十二代皇冠首次引入國產，價格區(qū)間為32.8-48萬元，國產皇冠的底盤升高了10mm，不提供四驅版本，還取消主動轉向大燈和夜視系統(tǒng)，原版的發(fā)動機蓋采用鋁合金材質，國產版改為不銹鋼材質。

第十三代皇冠（2008-2012年）

特點：首次推出混動車型

2008年2月，第十三代皇冠在日本發(fā)布上市，提供Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，然后在推出一款Hybrid混動車型，當時主要競爭對手是奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級。這一代皇冠對進氣格柵、前保險杠、后尾燈及后排氣管都經過了重新設計，依然是豪華典雅的商務氣息，但也加入一些運動元素，也推出運動版本車型。

車型參數(shù)：車身長寬高4870x1795x1470mm，軸距2850mm，動力上，Royal版皇冠有2.5L排量最大215馬力（扭矩260牛米）發(fā)動機和3.0L排量最大256馬力（扭矩314牛米）。運動版則有（2.5L、215馬力、260牛米的發(fā)動機）和（3.5L、315馬力、377牛米的發(fā)動機）可以選擇。皇冠的MAJESTA系列其搭載的4.3L、280馬力、430牛米發(fā)動機，傳動系統(tǒng)則為6速自動變速箱。

2008年5月份，第十三代皇冠的混動版本正式上市，外觀保持一致，但尾燈有紅色變成白色，外觀和內飾整體沒有太大差異，只是那套動力系統(tǒng)發(fā)生變化，3.5L V6發(fā)動機和一臺電動機組成的油電混合動力系統(tǒng)，其最大功率為296馬力，最大扭矩為368牛米。

內飾上，第十三代皇冠依然富有科技感，不同材質裝飾搭配，儀表盤換上了全TFT液晶儀表，中控臺中間的大尺寸液晶屏幕也集成了豐田看家的G-BOOK智能副駕系統(tǒng)，為駕駛者提供便捷的人性化服務。

自2009年皇冠國產后，國內市場表現(xiàn)并不樂觀，2009年年初只有4000臺左右，到了2012年跌到了1000臺以下，其主要原因是奧迪A6L、寶馬5系等車型在國內不斷推陳出新的結果，因此皇冠在國內換代顯得急不可待。

第十四代皇冠（2012年-至今）

特點：外觀動感犀利

2012年12月25日，第十四代皇冠在日本正式上市，發(fā)布了Royal系列和ATHLETE運動系列，還有一款混動版車型，但是MAJESTA版暫未推出。第十四代皇冠外觀有了很大變化，采用全新大嘴式前臉設計，燈組也變得更加偏平犀利，同時遷入LED日間行車燈，對比起之前幾代的圓形/矩形大燈，前臉變得更加動感了，從側面看，C柱部分線條也更為激進，側面底部線條更具層次感。

車型參數(shù)：長寬高4895mm×1800mm×1450mm，軸距為2850mm，比起第十三代皇冠短了75mm。動力上搭載（2.5L、315馬力、377牛米）和（2.5L、203馬力、243牛米）的V6汽油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體自動變速箱。混動車型上，由豐田最新研發(fā)的Hybrid系統(tǒng)由2.5升四缸直噴汽油發(fā)動機與高功率電動機組成，其中發(fā)動機的最大輸出功率為178馬力，最大扭矩為221牛米，整體系統(tǒng)的最大功率為220馬力，綜合百公里油耗約為4.3L。底盤懸架并沒有多大變革。

內飾上，第十四代皇冠的中控臺部分首次采用觸摸雙屏設計，同時向兩側收緊的控制面板拋開了第十三代略顯呆板的設計，豪華車型上增加自適應遠光燈系統(tǒng)、前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)、全景攝像頭監(jiān)視、改進后的預碰撞系統(tǒng)、中控臺雙顯示屏等高端配置。

總結

回顧皇冠的發(fā)展史，雖然只有60年左右，但豐田“勤快”地推出14代車型，形成了一個龐大的車系。這一路發(fā)展相當坎坷，多次經歷慘淡的汽車市場，被迫放棄美國龐大的市場，從設計和變革上來看作出了不少努力，但商務本土化更高還是比較重，在加上如今對中國市場的重視程度不夠，使得國內的市場還在快速的萎縮，我們也拭目以待下一代皇冠能有新的突破，發(fā)揮它應有的“皇冠”光彩。

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