模板平臺：TNGA-N

搭載年款：2019款、2018款

搭載車型：15代皇冠、亞洲龍、雷克薩斯GS、

平臺介紹：TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫，中文意思是豐田新全球架構，與我們熟悉的平臺概念是完全不同，但談及豐田TNGA時,很多人自然而然的在后面也加上“平臺”二字，于是被誤傳為“TNGA平臺”。

平臺優點：TNGA車型普遍重心更低，輪距更寬，帶來更好的操控。

皇冠底盤整體概況

▲皇冠GOA沖撞吸能式車身，配備有前后防撞梁，新皇冠帶有自適應可變懸掛系統（AVS），利用加速傳感器、轉向角度傳感器等來檢測車輛行駛狀況，再結合不同的路面狀況調整前后懸掛阻尼率，提高乘坐舒適性和操控穩定性。皇冠就是皇冠，即使怎么換代，骨子里還是一臺不折不扣的老板車，舒適商務型永遠是皇冠主打重心。

▲皇冠底盤結構全景圖

皇冠底盤采用大面積護板裝甲，較高的平整度能提升行駛時空氣阻力。

▲皇冠前懸架：雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂好處是對車輪定位參數精確控制，上下“A”型擺臂的長度不相等能讓車輪能夠很好的緊貼地面，減少橫向側向力，使拐彎時后更加穩定，因此雙叉臂式懸掛亦深受各類超跑的喜愛。下擺臂、轉向拉桿與轉向節支座均有橡膠襯套，能減少懸架之間沖擊摩擦和路面震動，一定程度降低噪音。不過這類懸架結構復雜，所占空間大，制造和裝配成本也較高。

▲皇冠后懸架：多連桿式獨立懸架

作為豐田車系為數不多的高端車型，后懸掛采用多連桿式獨立懸架也是情理之中，下后擺臂采用剛性材料，下前擺臂與連桿之間也帶有橡膠襯套，同樣鞥呢較少機構之間的沖擊震動和摩擦噪音，整個多連桿后懸掛更加緊湊高效。

此外，前后減震器均采用日本品牌的KYB減震器，說到日本KYB株式會社就厲害了，是一家名副其實的百年企業，主要核心產業是汽車、摩托車、飛機以及鐵路車輛的減震器研發及生產，因此可以說在汽車減震器領域的專家。原車搭載KYB黑桶減震器，經過廠家調教，側重舒適性，而改裝型的KYB的藍桶減震器偏硬，能提供越野時的支撐力和操控性。

皇冠防撞鋼梁整體概況

背景：2015年進行中期改款，皇冠使用后防撞鋼梁厚度為4mm的鋼材，前防撞梁采用的是比冷軋鋼板更可靠的鋁合金材料。

召回車型：2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。

召回原因：部分皇冠可能漏裝后保險杠加強件（即常說的后防撞鋼梁）

解決辦法：檢查是否安裝防撞鋼梁，對于沒有安裝的重新裝上

▲值得思考的是，后防撞梁作為一個成熟的部件，車身結構位置明顯，安裝并不復雜，加上流水線生產嚴格的規則，后端環節一旦發現前面環節有錯漏，就應該停止作業上報。

再者，假如流水線上的工人們并沒發現這一問題，就算1萬輛沒裝防撞鋼梁，多余出的防撞梁已經是堆積如山了吧？更可況這次召回的13萬輛皇冠了，其背后的原因值得深思！

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