底盤整體感受

雖然奕澤IZOA的外觀偏向運(yùn)動(dòng)，但是基于TNGA架構(gòu)打造的底盤整體調(diào)教還是偏向舒適的，特別是對(duì)一般大小的顛簸都能輕松過(guò)濾。

懸架調(diào)教也是偏舒適類型，但是不會(huì)有太軟綿綿的感覺，只要你在拐彎時(shí)不難發(fā)現(xiàn)它會(huì)提供足夠的支撐力，保持車輛姿態(tài)平穩(wěn)，可以從輕松、愜意來(lái)形容。

奕澤在空氣動(dòng)力學(xué)上有很好的表現(xiàn)，特別是TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)能讓車身緊緊貼合地面，底盤的高速動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性非常好。

雖然奕澤在彎道的表現(xiàn)令人驚艷，但是出彎后的動(dòng)力響應(yīng)性依然慢人一拍，這應(yīng)該是與牽引力控制系統(tǒng)有關(guān)，但即便關(guān)閉該系統(tǒng)測(cè)試，油門依然會(huì)存在短暫“真空期”。

使用德國(guó)薩克斯減震器，避震內(nèi)置彈簧，可以通過(guò)彈簧的緩沖勢(shì)能減少拐彎時(shí)的側(cè)傾，而且前后加強(qiáng)的防傾桿和后懸掛連桿裝有的兩種軟硬的橡膠襯套，讓奕澤在剛韌性之間得到很好的協(xié)調(diào)。

奕澤麥弗遜式前懸架

與大多數(shù)車型一樣，奕澤同樣采用麥弗遜獨(dú)立前懸架，具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn)，而且占用空間少、重量輕被廣泛應(yīng)用。但是由于收到結(jié)構(gòu)限制，奕澤這種懸架扭矩轉(zhuǎn)向抑制不足，路面噪音隔離不佳，對(duì)車身沖擊較大等，往往在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

奕澤縱臂型雙叉臂式后懸架

奕澤后臂型雙叉臂式懸架又稱為A臂式獨(dú)立懸掛，擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。這種懸架行駛特點(diǎn)就是具有出色的運(yùn)動(dòng)性能，抗側(cè)傾性能優(yōu)異且抓地性能好，一定程度彌補(bǔ)全懸架的缺點(diǎn)。

豐田奕澤碰撞測(cè)試

在C-IASI的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)的測(cè)試中，奕澤IZOA在正面結(jié)構(gòu)碰撞中，結(jié)構(gòu)耐撞性上，閉合件和下車體得分均為2.5分。在追尾就夠碰撞測(cè)試?yán)锩妫Y(jié)構(gòu)耐撞性上，閉合件和下車體得分為3.0分和2.5分。尾碰評(píng)測(cè)得分為24.5分。綜上所述，奕澤IZOA著實(shí)是一輛買得起也修得起的好車。

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