埃爾法底盤扎實嗎？豐田埃爾法底盤解析
埃爾法底盤整體概況
更換新的獨立后懸掛后，即便遇到顛簸路面依然有很好的濾振效果，當(dāng)遇到較大坑洼路況時，車身晃動幅度被控制在較少范圍，坐在里面不會產(chǎn)生坐船般感覺，因此舒適性是非常棒的。但是由于MPV車型在拐彎時難免會有些左右擺動，但座椅都能從容固定身體，使得乘客可以安心睡覺或休息。
值得一提的是，全新埃爾法在車身外觀上增加3處空氣動力設(shè)計，底盤進(jìn)行7處改動，優(yōu)化行駛時車內(nèi)的靜謐性和節(jié)油性。高配車型還帶有17個音響喇叭，帶來很好的環(huán)繞音效，不會被噪音打擾。
前懸架
前輪仍是采用麥弗遜式獨立懸架，這種懸架與大多數(shù)車型一樣，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小且占用空間小，有利于前驅(qū)發(fā)動機(jī)整體布局。而且非簧載質(zhì)量較小，響應(yīng)速度快，有利于減少懸架受到的沖擊載荷，即便在加速和制動測試中，我們并沒有發(fā)現(xiàn)埃爾法有過于明顯的點頭現(xiàn)象。但這種懸架缺乏阻擋力，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。
后懸架
后輪則由現(xiàn)款的扭力梁式非獨立懸架變?yōu)閹в懈避嚰艿?a href='http://www.pjqsf.com/baike/64/643572.html' target='_blank'>多連桿式獨立懸架，由圖中可以看到后懸架的下擺臂十分粗壯，而彈簧和避振桶都比較短，單從這方面看，這套懸架專為城市路況而設(shè)定的。
埃爾法碰撞測試
日本J-NCAP碰撞測試中，埃爾法安全度令人堪憂！在正面100%重疊的剛性壁障碰撞中，埃爾法車頭潰縮嚴(yán)重，甚至擠壓了前排駕駛員和副駕駛的空間，因此前排是無法逃生的。
正面40%重疊的可變形壁障碰撞，埃爾法A柱嚴(yán)重變形，擋風(fēng)玻璃大面積碎裂，對駕駛員來說無疑帶來致命傷害。
側(cè)面碰撞也受損嚴(yán)重，不僅車門凹陷嚴(yán)重、B柱明顯位移，還差點發(fā)生側(cè)翻，在這一點表現(xiàn)上還不如二十多萬的MPV，但畢竟車輛也不可能做得十全十美，部分因素可以理解的。
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