最近看到有很多網(wǎng)友在問為啥致炫廠家不建議上高速，其實(shí)并非致炫定位為城市代步車，而是因?yàn)樵诟咚偕希蚂胚@樣的車穩(wěn)定性差，安全性也差，容易發(fā)生事故，發(fā)生事故就是車毀人亡。

豐田致炫底盤整體概況

在底盤和轉(zhuǎn)向方面，新致炫依然是徹頭徹尾的舒適定向，即便轉(zhuǎn)向沒嘉年華賊，底盤沒飛度硬，但就是一款舒適好開、經(jīng)濟(jì)省油的代步車，也符合了它入門家用轎車的定位。

整套減震系統(tǒng)呈現(xiàn)出比較高的韌性，高速過彎時(shí)可以很好地支撐車身、減小側(cè)傾，如果經(jīng)過較大起伏路面，車身晃動(dòng)也不是太明顯，但是車內(nèi)乘客并沒有那么舒適了，能明顯感到車身的顛簸。

致炫前懸架

采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛也是情理之中，與很多家用轎車一樣，致炫的麥弗遜獨(dú)立懸架擁有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、重量輕、舒適性尚可等優(yōu)點(diǎn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出更多空間，因此應(yīng)用十分廣泛。

但是這種懸架也有一定的缺點(diǎn)，那就是當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。穩(wěn)定性是比較差的，在抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，所以在加速或急制動(dòng)時(shí)，致炫有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

值得一提的是，致炫采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能有效減少駕駛員打方向盤的力度，降低駕駛的疲勞感，而且方向盤的虛偽并不多，可以做到精準(zhǔn)指向。

致炫后懸架

采用扭力梁式拖曳臂懸掛，從懸掛結(jié)構(gòu)來看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛，但從懸架性能上來看，這種懸架具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能。

拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。

主要缺點(diǎn)是承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。因此在次論證致炫后排乘坐舒適性有所欠缺。

豐田致炫防撞鋼梁整體概況

致炫配備前后防撞鋼梁，GOA車身100%采用高強(qiáng)度鋼板，它在車身框架主要受力部位，大幅提高超高強(qiáng)度鋼板和加強(qiáng)筋的使用量。

致炫前防撞鋼梁

前防撞橫梁采用了從瑞典進(jìn)口的抗拉強(qiáng)度高達(dá)1300Mpa的超高強(qiáng)度鋼板，為同級(jí)車中最強(qiáng)。

致炫后防撞鋼梁

致炫有尾部橫梁，大多數(shù)同級(jí)車沒有，其門內(nèi)防撞桿抗拉強(qiáng)度高達(dá)驚人的1600Mpa以上。

致炫碰撞測試（總分：54.0 評(píng)價(jià)：5星）

國內(nèi)權(quán)威汽車安全測試機(jī)構(gòu)C-NCAP對(duì)致炫1.5G炫動(dòng)版AT進(jìn)行安全碰撞試驗(yàn)，下面公布碰撞結(jié)果：

1、致炫正面碰撞試驗(yàn)

致炫對(duì)前排乘客的保護(hù)做得比較出色，但是來到后排的位置上看對(duì)胸部的保護(hù)有待改善。

2、致炫正面40%碰撞試驗(yàn)

胸部依然是扣分項(xiàng)，但是更嚴(yán)重的是后排頭部竟然得0分，讓人感到可怕。而在這個(gè)碰撞測試中就是致炫扣分最嚴(yán)重的地方。

3、致炫側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)

這兩個(gè)試驗(yàn)中表現(xiàn)相當(dāng)出色，兩個(gè)試驗(yàn)的評(píng)分都是滿分。因此來看如果受到側(cè)面有車碰撞的話，致炫對(duì)乘客的保護(hù)能力可謂是100%。以上的測試結(jié)果都得益于致炫的GOA高剛性車身！為你的出行安全保駕護(hù)航。

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