底盤懸架基本狀況及行駛感受

從我以往對豐田底盤的認知感就是不夠厚重，但基于新的TNGA架構設計的亞洲龍，讓我找到德系車那種厚重感的質感，而且在支撐和過濾振動方面都顯得很高級，懸架的韌性比以往的豐田都好很多。

基于TNGA架構低重心設計理念，采用GA-K平臺，賦予了亞洲龍天生穩定的基因。全系標配AVS自適應可變懸架系統，這套系統能實現50次/秒的調整，而且每根避震桶內都有650級阻尼，拐彎時即便是碩大的車身依然能保持良好穩定性。

底盤駕駛感受與雷克薩斯ES十分相似，都是柔中帶韌的感覺，對路面大小顛簸的過濾做得十分到位。車內成員乘坐舒適感得益于底盤優秀的調教，過減速帶等顛簸路面，懸架對震動的過濾非常柔和，拐彎麋鹿測試能為車身提供足夠支撐力，拐彎時車身側傾幅度小，加上轉向靈活，給予駕駛者足夠強大的信心，整體來說可以是柔中帶剛。

良好的車頭指向性和不錯的車尾跟隨性，使連續重心轉移時擁有較高的可控性。雖然ESP無法完全關閉，但是介入時機和控制力度比較到位，不會另駕駛員產生緊張感。

據廠家介紹，亞洲龍底盤被嚴嚴實實的護板包裹，大部分空氣經過底盤后被分流送走，一定程度保證高速行駛時車廂內的靜謐性。

亞洲龍麥弗遜前懸架

采用具有速度傳感功能的齒條平行式ESP電子助力轉向系統，車輛速度感應能提供低速時轉向輕松感和精準的穩定性，而且轉向齒輪箱也具有低重心和較高的動態性能，這些設計都是為亞洲龍提供行駛穩定性。

亞洲龍多連桿后懸架

采用多連桿獨立懸架的優點就是能提供優越的舒適性，最大程度使車輪和地面垂直，較少車輛側傾，這也是亞洲龍拐彎穩定的重要原因之一。但是這種懸架也有一定不足，那就是結構相對復雜，而且占用空間大，還有就是制造和維修成本高。

亞洲龍前防撞梁解析

從圖片中可以看出，亞洲龍前防撞鋼梁寬度相當大，能有效緩沖撞擊力度，也能最大程度保護發動機艙重要部件。前防撞梁厚度在5mm左右，在安全上算是用足料。

亞洲龍后防撞梁解析

亞洲龍同樣配備后防撞鋼梁，寬度與前防撞鋼梁相當，而且厚度也在5mm左右，曾經有車主被大貨車追尾，尾部受損變形較少，得益于強大的后防撞鋼梁。

亞洲龍碰撞測試

完全正名碰撞得分19.39分，正面40%碰撞得分16.99分，側面碰撞得分20.00分，鞭打試驗4.53分，行人保護得分10.84分，主動安全試驗得分13.67分，整體被評為五星級別，安全性上還是相當不錯的。但是亞洲龍耐撞性和維修經濟指數得到較差的評分，說明碰撞后有較高的維修成本。

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