凱美瑞底盤基本狀況及行駛感受

底盤的第一印象就是扎實而穩定，厚重感十分強烈，有幾分德系穩重車的味道，幾乎能把路上大小顛簸都過濾的徹徹底底，即便是你屁股靠背和手會感受到輕微路感信息，也不影響凱美瑞的舒適性，相反這些質感還能讓你感覺到有高級感的存在。雖然底盤整體設計并非運動型，懸架行程中后段有著不錯的韌性，高速和拐彎都能給予駕駛者足夠的信心。

懸架調教方面基本維持老凱美瑞的樣子，反應迅速并且支撐性也足夠強，美中不足的是減震動作不夠干脆，顛簸后還有小許收不住的余震，還好就是這些細微差別的動作都是在毫厘的變換之間出現，一般非測試人員比較難以發覺，整體上沒有影響太多駕駛體驗。

2.0和2.5版本車型都提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，但是在ECO和NORMAL模式下，變速箱的調教偏向省油，發動機轉速盡量拉低，因此此時輸出扭矩不足，所以即便是1/3油門踏板行程也不能提供多少加速度，動力輸出也相當慵懶。

如果換上SPORT模式，動力表現有很大改善，發動機轉速基本維持在3000rpm以上，但如果此時高轉速使用低檔位，難免會有些“沖”。

最暢快的莫過于將檔位換到M檔，使用換擋撥片將轉速維持在2000rpm上下，動力響應性是最好的，而且油門踏板也不會感覺到太沖。

前麥弗遜式獨立懸架

在進行制動測試時，車頭有明顯的點頭現象，而且后懸掛較明顯的拉伸，最終百公里制動測試成績為40米，算是比較優秀了。

麥弗遜懸架相信大家都很清楚，占用空間少能為發動機艙騰出更多空間，是發動機布置更加合理，因此也是當今主流的前懸架。但是這種懸架又有一定的缺點，那就是抗側向力沒那么強。

后E型多連桿獨立懸架

凱美瑞這種懸架最大的優勢在于舒適性，多連桿結構幾乎能保證輪胎與地面垂直狀態，特別是越野行駛時這樣能提供更多摩擦力，而且對側向力的承受也更大，一定程度上彌補全懸架的不足，使整車性能更加均衡。

當然這種懸架也有一定的缺點，那就是結構相對復雜，而且占用空間大和維修成本高，一般小型車很很少用到這種結構的。

凱美瑞防撞鋼梁基本狀況

目前凱美瑞是有車門防撞鋼梁的，但是結構還是比較簡單。某些車型是有后防撞鋼梁，但是前防撞鋼梁還是很單薄，顯得不夠“厚道”。

前防撞鋼梁

試驗車型是帶有前防撞鋼梁的，它的主要作用是用來保護發動機艙和緩沖擊力，這種鋼梁是通過螺栓安裝在車體縱梁上，低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進行更換。

后防撞鋼梁

從后防撞鋼梁情況來看，同樣采用螺栓連接，即便有些車型不帶有后防撞鋼梁，也會留有螺絲方便安裝。后防撞鋼梁同樣起到有效保護車廂作用，一般稍微好一些的防撞鋼梁厚度都在5mm以上，這樣在碰撞是能最大程度保護車內乘客和減少撞擊力度。

凱美瑞碰撞測試

從碰撞測試結果可以看出，凱美瑞得到5星的高評分，正面碰撞16.27分,正面40%碰撞15.26分，側面碰撞得分18.00分，鞭打試驗3.78分，總分56.3分了，在同級別中算是比較高的了。

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