凱美瑞2.0車型變速箱詳解

型號：K120

搭載年款：2019款

搭載車型：豐田chr

駕駛感受

變速箱的調教也算爐火純青，給不了多大的驚喜，內置齒輪的獨特設計，將整體齒比擴大至7.5，改掉傳統CVT反映慢的特點，同時又保留了CVT平順的特征，可以說揚長避短。發動機和CVT變速箱的配合也是相當默契的，齒輪和鋼帶之間的切換悄無聲息，駕駛者能很好掌控動力輸出。

盡管擁有10個模擬檔位，但發動機轉速還是會跟隨換擋節奏潮起潮落，能給予的駕駛樂趣還是有限的，對比起老款6擋手自一體變速箱，平順性確實沒老款那么好。

凱美瑞變速箱獨有技術

原來的6AT變速箱也變更為可模擬10檔的Direct Shift-CVT變速箱，較傳動CVT變速箱在速度上提升20%。

變速箱內部采用齒輪+鋼帶傳動傳動結構，起步時使用齒輪傳動，傳遞效率更高，行駛過程中可根據不同路況、油門深淺進行切換。

變速箱范圍寬廣更表現在轉速上，當車輛巡航速度為100km/h時轉速僅有1500rpm，巡航速度120km/h時轉速也就只有2000rpm，能有效提升NVH，也意味著燃油經濟性更高。

凱美瑞變速箱故障問題

這臺變速箱主要問題在異響和頓挫，從用戶投訴情況來看，凱美瑞行駛時變速箱齒輪有異響，換擋時變速箱頓挫。從目前情況來看，車型問題集中與2018版本，還好用戶投訴并不算多。

凱美瑞2.5汽油版變速箱詳解

型號：UB80E

搭載年款：2019款

搭載車型：亞洲龍

駕駛感受

與發動機配合也十分默契，對駕駛員的意圖也能夠準確理解，日常行駛基本可以將轉速維持在1500rpm以下，換擋平順性幾乎讓人挑不出什么毛病。如果說有什么瑕疵，那就是換擋速度有些慢，而且深踩油門需要連續降檔情況下有些不夠果斷，在勁烈競爭中會顯得有些力不從心。

提供三種駕駛模式，SPORT模式下動力會來得更加直接，變速箱升檔后轉速提升至3000rpm，但是方向有些沉重，而且不會有太多路感。

凱美瑞變速箱獨有技術

Direct Shift 8擋自動變速箱，帶有手動模式，對發動機動力管理還是相當合理的，變速箱動力輸出比較線性，沒有明顯的突兀感。而且一檔采用齒輪傳遞力矩，起步的響應性靈敏，后續采用鋼帶傳動，保留了CVT線性特性。

凱美瑞變速箱故障問題

這款變速箱還是在頓挫方面，特別是在換擋過程中頓挫感比較明顯，這應該是動力銜接不太好造成的，但是對于行駛過程中需要超車或升降檔操作時是非常危險的。

凱美瑞2.5混動版變速箱詳解

型號：P710

搭載年款：2019款

搭載車型：亞洲龍

駕駛感受

平順性是這臺變速箱最大的亮點，行駛起來非常流暢，與那套動力系統搭配的天衣無縫，與亞洲龍那套并沒有太大區別，也是相當省油。

凱美瑞2.5雙擎版變速箱獨有技術

這臺模擬6速的E-CVT無極變速與2.5L發動機完美匹配，整體爆發出218馬力，熱效率達到41%，對比起其他同級別的選手高出5%-6%左右。

凱美瑞2.5雙擎版變速箱故障問題

目前對改款變速箱的投訴太少了，可能是新車剛出不久沒有太多故障問題，但縱觀E-CVT變速箱的缺陷來看，那就是傳遞力矩小，不適合使用在大排量車爆發力強的車型上，而且使用一定年限后容易出現一些異響和頓挫等小毛病。

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