凱美瑞2.0發動機詳解

型號：M20C

搭載年款：2019

搭載車型：豐田chr

性能參數：最大功率131kw/6600rpm，最大扭矩210Nm/ 4400-5200rpm

駕駛感受

在穩定性、平順性以及燃油經濟性均給我留下深刻印象，告別老款的“雞肋”。對2.0凱美瑞進行百公里加速測試，實測成績為10.35秒，雖然比起2.5和混動版車型有一定差距，而且在同級別中型合資車中算是中等水平，但較老款2.0凱美瑞，百公里加速提升0.8秒左右，算是打敗過去的自己了。

經過百公里測試，相信大家對它的動力有初步了解，駕駛著它就是那種不緊不慢的感覺，油門調教不算靈敏也不算遲鈍，恰到好處。

在擁堵路況時，可以確切感受到它動力輸出有點憋屈，如果轉速在2000rpm以下更是一副“無精打采”的樣子，但慶幸中后期提速能爽快一些，越到高轉速表現越“興奮”。

凱美瑞發動機獨有技術

據官方介紹，目前這套動力系統仍靠進口。2.0L Dynamic Force發動機，采用高速燃燒技術、正時機構、電動連續可變氣門、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率達到40%，動力數據較老款（169馬力、201Nm）更加出彩。

凱美瑞發動機故障問題

從某汽車投訴平臺數據來看，凱美瑞2.0發動機投訴最多的問題就是發動機漏油，行駛有時候會有發動機震動或異響，甚至有些是在行駛過程中自動熄火，存在一定的安全隱患，但暫沒有確切證據證實是該款發動機問題，原因可能是多方面引起的，用戶不必過于擔心，畢竟只是小數人反饋的情況。

凱美瑞2.5汽油版發動機詳解

型號：A25A

搭載年款：2019款

搭載車型：亞洲龍、雷克薩斯ES

性能參數：最大功率154kw(209Ps)/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm

駕駛感受

使用與亞洲龍相同的發動機，動力輸出非常線性，再配合8AT變速箱，從起步加速到百公里，整個過程沒有太多突兀。不過動力上沒有太多驚喜，應該是與發動機高效節能設計有很多大關系。

凱美瑞發動機獨有技術

使用進口的Dynamic Force Engine發動機，通過優化氣門管路設計，配備雙噴射模式，將熱效率提升至40%，而且長沖程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。

凱美瑞發動機故障問題

暫時這套發動機并沒有收到太多故障投訴，但有小部分用戶反映發動機噪音異響較大，特別是排氣管共振噪音，還有一小部分人在行駛過程中感覺到油門踏板有輕微震動。

凱美瑞2.5混動發動機詳解

型號：A25B

搭載年款：2019款

搭載車型：亞洲龍、雷克薩斯ES

性能參數：最大功率131kw/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm

駕駛感受

這臺2.5L汽油版車型在起步加速階段的表現與混動版車型還是有著比較明顯的差別，汽油版車型動力輸出會更加柔和一些，發動機調教屬于動力順暢型，整個加速過程并沒有明顯的推背感。

凱美瑞發動機獨有技術

2.5L混合動力發動機榮獲沃德全球十佳發動機稱號，2.5L Dynamic Force Engine發動機采用阿特金森循環，熱效率達到41%，壓縮比14：1。與上一代動力相比提升15%，扭矩提升10%，燃油經濟性提升25%。低速行駛時采用電機驅動形式，深踩油門后發動機動力才會介入，整個銜接沒有太多突兀，這是做得不錯的地方。

凱美瑞發動機故障問題

目前雙擎版發動機故障投訴比例并不高，也可能是新車方面不會有太多故障，需要時間進一步驗證。但是有小部分反映發動機上有防凍液泄露，這應該是冷卻液水管脫落問題，目前來看并不是發動機的通病。

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