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本田凌派ESP開關在哪里，凌派ESP怎么使用

本田凌派的ESP開關位置：主駕駛位中控左方，如圖中標注。廠商設定開啟ESP為默認狀態，按下該按鈕關閉功能。

本田凌派ESP使用方法

ESP調配工作由ECU完成，無需車主手動操作，目的維持車身在緊急情況的穩定性能。汽車有側滑、翻車等危險時，提高部分機械的機動性。采用單邊車輪制動等方式，以此達到防止翻車等事故的發生。平時駕駛車輛，不建議車主手動關閉該功能。

以下情況可暫時關閉ESP

1、車輛陷入泥潭

ESP系統會降低發動機扭矩，造成車輪打滑加劇。

2、進行極限駕駛

滑轉車輪入彎、原地旋轉磨胎等操作，都得配合適當的滑移率實現，ESP工作時輪胎不能打滑。

3、積雪深厚的路面

道路表面積雪較厚，輪胎摩擦力下降明顯。倘若ESP還繼續介入，只會讓車輪更加陷在其中。值得注意的是：積雪已經開始融化，切記不能關閉ESP，不然反而加劇打滑。

4、輪胎安裝防滑鏈

安裝鏈條后輪胎直徑稍稍變大，相關傳感器誤判為輪胎故障。ESP功能報錯，從而影響了正常行駛。

凌派為什么賣不過軒逸，凌派的致命缺點多嗎

在10~15萬級別的緊湊型合資車里，選擇可謂是多如牛毛，不管是日系的軒逸、卡羅拉、思域，還是德系的朗逸、寶來、高爾夫等，在競爭對手面前，凌派的競爭力都不如那些銷量大戶。今天就來分析一下凌派為什么賣不過軒逸，了解一下凌派的致命缺點有哪些。

從銷量上不難發現，凌派銷量趨勢下滑，而軒逸則節節攀升，甩開凌派幾條街，不過凌派的月銷量也能過萬，讓很多競品眼紅。

凌派是最不像本田的本田車，之所以這么講是因為本田放棄了不少非常“本田”的東西，而在開發過程中更多的考慮了中國消費者的實際需求，可以說凌派就是為專供中國市場而來。凌派從鋒范的底盤上研發而來，你沒看錯，別看它塊頭不小，但定位卻比思域還低一級，介于鋒范和思域之間，而它也恰好彌補了廣汽本田緊湊級別的空缺，使得廣本產品線更加完善。

因為源于鋒范，所以中置油箱的設計也被保留了下來，這種設計也給凌派帶來了不少問題。首先，中置的油箱位于前排座椅下方，當油箱內的燃油處于一半多一些的存量時，由于離車廂更近，所以燃油晃動產生的聲音很容易傳入車廂，影響乘客舒適性，這一點也是讓用戶普遍批評的。

而且，由于前置前驅車型的設計布局，使得車輛不可避免的出現“頭重腳輕”的現象，而這會很大程度上影響車輛的過彎表現，使車輛更容易出現轉向不足的問題，剎車時“點頭”的現象也更加嚴重，降低制動效能。另外拖曳臂式非獨立后懸對車輛運動性的提高也是先天性的不擅長，這都決定了凌派只是一部居家好男人的買菜車。

凌派和軒逸兩車都屬于主打空間的家用轎車，對比的價格相同的這兩臺車只是側重點有所不同。新軒逸注重內飾用料，而新凌派則主要側重于動力。關于配置，兩者相差不大，各有優勢。但在舒適性上軒逸可謂是A級車中的登峰造極之作，而舒適性恰恰是凌派的軟肋。凌派并沒有在哪一方面對軒逸占據了絕對優勢，這一對比也是造成了為什么大家不買凌派，凌派為什么賣不過軒逸的最主要原因。

凌派有著更犀利的外觀，更加出色的空間表現，以及跟隨主流甚至有個別亮點的配置，如ECON模式的節油效果確實不錯。有著這樣表現的凌派是絕對符合國人對于一輛經濟型家用車的要求的，但駕駛無趣、后備廂設計不到位、懸掛調校偏硬、乘坐舒適性差等問題，你同樣需要承受，這些或多或少的缺點也是造成為什么大家不買凌派的因素，而舒適性至上的軒逸也是凌派為什么賣不過軒逸的原因。

開凌派的都是什么人，本田凌派開出去丟人嗎

凌派是廣汽本田的首款緊湊級車型，由本田全球設計團隊與國內研發部門合作完成，用于填補鋒范與雅閣之間市場空白。追求更高生活品質，但務實重視產品配置舒適度，這是中國80后這個年輕群體的普遍價值觀，本田給凌派的定位也是這樣的，不管是外觀、配置還是代言人（C羅）來看都是偏向中國年輕消費者購車心理，開凌派的都是什么人呢？總體而言，凌派適合要面子和注重實用的人群。

凌派的目標消費群體鎖定在80后，然而，如今的80后已是非常龐大的一部分人群，眾口難調，一款車顯然很難兼顧到他們各自的需求，因此，產品定位需要進一步細化，對此，文入昭夫也很坦誠，他認為，購買凌派的人大多是十分聰慧的，但要想做到這點，凌派自然也要有它的聰慧之處，這樣才能惺惺相惜。從外形也可以看出，凌派絕不是走那種年輕范的路線，而更多的是大氣、沉穩，也許這就是國人最喜歡的風格吧，大眾車型也都是這個樣。

年輕人有著前行的生活態度，而凌派的外形設計恰到好處地展現了這類目標人群所想表達的個性。前臉U字型的中網設計不再是像以往車型千篇一律的風格，和LOGO融為一體的橫向鍍鉻貫穿至兩側大燈，凌派用極簡的風格呈現出了動感。本田凌派開出去丟人嗎？答案顯然是不丟人。

車身側面兩條動感、有力的刀鋒式雙腰線設計猶如年輕人矯健的身姿，而分層式的車尾設計在同級中顯得更具力量感，LED尾燈相比于鹵素光源在夜晚有更強的穿透力，可有效提高夜間行車安全性。車身整體動感的流線設計讓駕駛者在旅途中吸引更多的目光。

就外觀而言，這款車遭到了包括本田技研內部人員在內許多專業人士的批判，但凌派上市首月銷量就破萬，其背后的邏輯即在于這款產品的設計符合三四線人群購車的審美品位。 相比一線城市，三四線城市用戶初次購車者比例更高，他們對汽車產品的認知也不如換購第二三輛車的老用戶深刻。吸引這些用戶的往往是外觀內飾空間等直觀感受，至于新的車型是否源自老舊平臺，購車者并不十分在意。

與對手橫向比較來看，首先凌派要面對的依舊是本田思域，不過至于二者的選擇其實并不困難，如果您追求駕駛樂趣以及喜歡相對內斂一些的造型，那么思域會是一個不錯的選擇，而如果您更希望得到一款高回頭率，同時車子用起來也足夠貼心省心，那么相信您會更加傾向凌派一些。

而與上海大眾朗逸等德系對手相比，凌派無疑在空間以及配置方面更勝一籌。而與近幾年同樣火爆的韓系車相比，可能在配置方面凌派的底氣還不算太足，但從駕駛感受上來講，凌派相對還是很有發言權的。

凌派這款只為中國市場打造的A級轎車銷量能在4年間破50萬輛，已經是一份來自市場的認可。憑借親民的定價、年輕出眾的顏值、領先同級的豐富配置、強勁的動力，凌派滿足了熱血的年輕一代對汽車的追求，但駕駛無趣、后備廂設計不到位、懸掛調校偏硬、乘坐舒適性差等問題，車主同樣需要承受。總體而言，本田凌派開出去并不丟人，畢竟10萬出頭的車也不見得有哪款是能攢足面子的。

本田凌派優缺點有哪些？本田凌派為什么不保值

網上一直說買凌派就是跳進火坑，那到底是什么原因呢？改款后的凌派并沒有太多的變化，只是進行了修修補補的工作，而本質的變化不大，繼續充當一臺家庭用車。到底凌派怎么樣值得買嗎，看完凌派優缺點再下定論吧。

底盤的厚實感額隔音的效果是不錯的，但后排減震偏硬，過小小的減速帶都反應明顯。既然是家庭用車，當然不能忍受家人在后排飽受顛簸了。

凌派后排空間寬裕得在同級找不到對手，有著越級的腿部空間。但是后排真的乘坐三個人的時候就會發現橫向的空間還是挺緊張的。舒適性并不是非常好。

很多車主反映凌派的各種異響很多，例如后懸架異響、中控臺異響、發動機異響、變速箱頓挫異響等。作為家庭用車，異響問題那么多，勢必不能營造一個很好的乘坐環境。除了作為家庭用車凌派的致命缺點之外，再來講講設計上的問題。

凌派的外觀是最有爭議的，大片鍍鉻裝飾加繁雜的線條，有人覺得這是大氣，上檔次，也有人覺得這是土豪范，太夸張。改款的凌派主要改動是前進氣格柵部位，從原來的小嘴造型，變成大嘴設計，夸張程度雖說是變本加厲，但配合車身張揚的線條，給人的感覺反倒更協調。

凌派內飾用料差，儀表臺全是硬塑料，前排座椅僅有高配有高低調節，其他的調節方式都沒有。儲物空間該有的也都有了。手剎的設計占地方也不美觀，浪費了大片空間，設計應該改可以精簡一點。

在動力上，1.8L的發動機匹配了地球夢系列的CVT變速箱。這樣的組合在杰德和繽智上已經積累了充足的經驗，其最大的目的就是為了省油，所以油耗低是必然的。相比之前的5AT，CVT的最大好處就是動力平順性好，但動力也被過濾得沒有沖勁了，動力輸出還是稍肉的。

不過現款1.0T三缸發動機也強不了多少，低扭不足和抖動依然是最大問題，動力輸出還是偏肉，畢竟排量就晾在那里。

凌派在配置上也是有很多不足的，除了高配的車型，倒車影像、定速巡航、電動天窗、真皮座椅、中控大屏等都是沒有的，甚至連車載藍牙和手機互聯也是沒有的。而有藍牙的高配車型，連接藍牙也是十分的費勁。

從2019全年銷量情況來看，大眾朗逸與日產軒逸競爭冠軍的寶座，而卡羅拉緊隨其后，凌派卻只能墊底，很明顯凌派的競爭力還是不夠的，仍有很多地方需要改進，我想著主要的原因還是大家對三缸機有些抗拒。

導讀：2019款全新一代凌派上市，搭載1.0T三缸發動機

本田凌派胎壓監測多少錢，凌派胎壓監測安裝

本田凌派胎壓監測大概600多塊錢。凌派胎壓監測安裝：首先拆掉輪胎，再割掉原胎氣門芯，安裝胎壓監測。

然后打氣做動平衡 ，裝車，螺絲要擰緊。

若導航模塊支持DVD升級胎壓，則連接相關接口即可。