门卫老李干了校花琦琦,亚洲一区在线,老师脱了内裤让我爽了一夜,一起嗟嗟嗟视频在线观看

遠景x1底盤解析，遠景x1底盤怎么樣

 遠景x1底盤是常規的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構，減振器的行程比較長，舒適性不錯。當然了，它最為可貴的地方是遇到顛簸路況時，不會產生多余的跳動，底盤并沒有松散的感覺，這一點是非常值得肯定的，其它的都已經不重要了。

據廠家人員介紹，它的前后減振行程分別為167.5mm和211mm，緩沖空間還是比較大的。因為底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。

汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪，傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。

遠景x1底盤多高，遠景x1底盤離地間隙

遠景x1底盤滿載是高度大概是17cm，最小離地距離是16cm。這是一輛小型SUV的正常數據，它最為可貴的地方是遇到顛簸路況時，不會產生多余的跳動，底盤并沒有松散的感覺，這一點是非常值得肯定的，其它的都已經不重要了。

汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪，傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。那么變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。

遠景X1是換殼熊貓？吉利遠景X1底盤是什么結構

都說遠景X1是換殼熊貓，雖然底盤相同，但樣子發生了翻天覆地的變化，而且進行了優化和調校。

——前懸架

遠景X1的前懸掛部分采用的麥佛遜懸架，這種懸掛成本低、結構簡單，而且體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。但是也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

——副車架

遠景X1采用半框式副車架，造型與熊貓如出一轍，副車架可以提高舒適性，減少懸掛對車身的沖擊，而且具有可復制性，更容易實現平臺化的概念，達到孿生車的目的，也是目前汽車都有副車架的原因。

——后懸架

遠景X1的后懸掛是非獨立的扭力梁式設計，這是小型車最常用的后懸掛設計方案，舒適性差點。從后懸掛的一些細節上可以找到熊貓的身影，如彈簧座的形狀、減震器下連接位置的形狀、桶形空心的后轉向節座，當然還有縱臂的設計形狀。

——離地間隙

遠景x1底盤滿載高度大概是17cm，最小離地距離是16cm，對于一臺小型SUV來說，屬于正常數據。

——防撞梁

遠景X1的前防撞梁為金屬材質，雙口造型，閉合結構，其中前端面鋼板還沖軋出兩道加強槽，提高本體強度。吸能盒同樣為金屬材質，多邊形閉合梯形筒身結構，筒身側壁設置了潰縮引導槽，前端焊接在防撞梁左右兩側，后端焊接法蘭盤通過螺栓固定在車身縱梁前端。

對于后防撞梁，不好意思，遠景X1并未設置后部防撞梁和吸能盒。不過，在尾部左右后縱梁上設置有三點位螺栓孔，可能是為了滿足加裝安裝后防撞梁需求的。

總結：對于一臺小型SUV來說，遠景X1的底盤用料是扎實的，懸掛采用常見的前麥弗遜+后扭力梁式的懸架結構，減振器的行程比較長，舒適性不錯。雖然底盤結構和熊貓非常相似，但對廠家來說，想把車做得更有競爭力，而對消費者來說就是花相同的錢，可以買到比熊貓更為扎實舒適的車型，或許這就是遠景X1出現的意義吧。

遠景x1的水箱在哪里，遠景x1水箱怎樣加水

遠景x1的水箱在發動機前方，保險杠后面，往水壺加水，有個蓋子打開來灌水就好了，加水的量可以看看刻度，一般情況不完全加滿。汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件；功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后熱量散去，再回到水套內循環，達到調溫。

汽車水箱主要是由散熱器芯子、水管、散熱空氣葉片、上水箱及下水箱等組合而成。水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱回路的一個重要組成部件，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。

因為上水箱在散熱器上，由水管將上水箱與散熱器下面之水箱相連通，熱水由上而下流到下水箱時變為溫水，所以散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經空氣孔道，將流經水管中冷卻水的熱量吸收，再發散于大氣中。

遠景x1是獨立懸掛嗎，遠景x1懸掛簡介

 遠景x1前面是獨立懸掛，底盤是常規的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構，減振器的行程比較長，舒適性不錯。它最為可貴的地方是遇到顛簸路況時，不會產生多余的跳動，并沒有松散的感覺。

遠景x1的前后減振行程分別為167.5mm和211mm，緩沖空間還是比較大的。當然了，它最為可貴的地方是遇到顛簸路況時，不會產生多余的跳動，底盤并沒有松散的感覺。底盤調校給人感覺偏向于舒適性，此次試駕的路段有較多的起伏路面，它都能表現出應有的韌性。

 遠景X1采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構，這也是同級別產品中常見的懸架組合。底盤調校給人感覺偏向于舒適性，此次試駕的路段有較多的起伏路面，它都能表現出應有的韌性。