遠景X1是換殼熊貓？都說遠景X1是換殼熊貓，雖然底盤相同，但樣子發生了翻天覆地的變化，而且進行了優化和調校。

——前懸架

遠景X1的前懸掛部分采用的麥佛遜懸架，這種懸掛成本低、結構簡單，而且體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。但是也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

——副車架

遠景X1采用半框式副車架，造型與熊貓如出一轍，副車架可以提高舒適性，減少懸掛對車身的沖擊，而且具有可復制性，更容易實現平臺化的概念，達到孿生車的目的，也是目前汽車都有副車架的原因。

——后懸架

遠景X1的后懸掛是非獨立的扭力梁式設計，這是小型車最常用的后懸掛設計方案，舒適性差點。從后懸掛的一些細節上可以找到熊貓的身影，如彈簧座的形狀、減震器下連接位置的形狀、桶形空心的后轉向節座，當然還有縱臂的設計形狀。

——離地間隙

遠景x1底盤滿載高度大概是17cm，最小離地距離是16cm，對于一臺小型SUV來說，屬于正常數據。

——防撞梁

遠景X1的前防撞梁為金屬材質，雙口造型，閉合結構，其中前端面鋼板還沖軋出兩道加強槽，提高本體強度。吸能盒同樣為金屬材質，多邊形閉合梯形筒身結構，筒身側壁設置了潰縮引導槽，前端焊接在防撞梁左右兩側，后端焊接法蘭盤通過螺栓固定在車身縱梁前端。

對于后防撞梁，不好意思，遠景X1并未設置后部防撞梁和吸能盒。不過，在尾部左右后縱梁上設置有三點位螺栓孔，可能是為了滿足加裝安裝后防撞梁需求的。

總結：對于一臺小型SUV來說，遠景X1的底盤用料是扎實的，懸掛采用常見的前麥弗遜+后扭力梁式的懸架結構，減振器的行程比較長，舒適性不錯。雖然底盤結構和熊貓非常相似，但對廠家來說，想把車做得更有競爭力，而對消費者來說就是花相同的錢，可以買到比熊貓更為扎實舒適的車型，或許這就是遠景X1出現的意義吧。